جديد

الحدوق الثاني SSN-621 - التاريخ

الحدوق الثاني SSN-621 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

الحدوق الثاني

(SSN-621) موانئ دبي. 3700 (تصفح) ، 4300 (مقدم) 1. 278'6 "؛ ب. 31'8" ؛ س. أكثر من 20 ك ؛ cpl. 100 ؛ أ. 4 21 "tt ، cl. Thresher)

تم وضع Haddock (SSN - 21) ، غواصة نووية هجومية ، في 24 أبريل 1961 من قبل شركة Ingalls Shipbuilding Corp. ، Pascagoula ، Miss. تم إطلاقه في 21 مايو 1966 ، برعاية السيدة توماس جي موريس ، زوجة النائب. موريس من نيو مكسيكو ؛ وبتكليف 22 ديسمبر 1967

كومدر. ستانلي جي أندرسون في القيادة.

كان أول ميناء محلي لـ Haddock في سان دييغو ، كجزء من سرب الغواصات 3. بعد الانتشار في غرب المحيط الهادئ ، تم نقل ميناء موطنها إلى بيرل هاربور في الوقت المناسب لإجراء أول عملية إصلاح لها ، والتي اكتملت في عام 1972.

أكملت هادوك انتشارها السابع في غرب المحيط الهادئ في 23 ديسمبر 1983. ثم ذهبت إلى جزيرة ماري في أكتوبر 1984 لإجراء إصلاح شامل لها وعادت إلى سان دييغو وسرب الغواصات الثالث في فبراير 1987. وحصلت هادوك على جائزة كفاءة المعركة "E" عن السنة المالية 1988.
تم إيقاف تشغيل Haddock وضربه من سجل السفن البحرية في 7 أبريل 1993. دخلت Ex-Haddock برنامج إعادة تدوير السفن التي تعمل بالطاقة النووية والغواصات في 1 أكتوبر 2000. تم الانتهاء من إعادة التدوير في 1 أكتوبر 2001.


621 مشروع مصنع مناديل مبللة 621

يسرد هذا القسم الأسماء والتسميات التي كانت للسفينة خلال حياتها. القائمة مرتبة ترتيبًا زمنيًا.

    الغواصة Thresher Class Attack
    Keel Laid 24 أبريل 1961 - تم إطلاقه في 21 مايو 1966

الأغطية البحرية

يسرد هذا القسم الروابط النشطة للصفحات التي تعرض أغلفة مرتبطة بالسفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة صفحات منفصلة لكل اسم سفينة (على سبيل المثال ، تعتبر Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 أسماء مختلفة للسفينة نفسها ، لذا يجب أن تكون هناك مجموعة واحدة من الصفحات لـ Bushnell ومجموعة واحدة لـ Sumner) . يجب تقديم الأغلفة بترتيب زمني (أو بأفضل ما يمكن تحديده).

نظرًا لأن السفينة قد تحتوي على العديد من الأغلفة ، فقد يتم تقسيمها بين العديد من الصفحات بحيث لا يستغرق تحميل الصفحات وقتًا طويلاً. يجب أن يكون كل رابط صفحة مصحوبًا بنطاق زمني للأغلفة الموجودة في تلك الصفحة.

الطوابع البريدية

يسرد هذا القسم أمثلة على العلامات البريدية التي تستخدمها السفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من العلامات البريدية لكل اسم و / أو فترة تكليف. داخل كل مجموعة ، يجب أن يتم سرد العلامات البريدية بترتيب نوع تصنيفها. إذا كان هناك أكثر من علامة بريدية واحدة لها نفس التصنيف ، فيجب فرزها أيضًا حسب تاريخ أول استخدام معروف.

لا ينبغي تضمين الختم البريدي إلا إذا كان مصحوبًا بصورة مقربة و / أو صورة غلاف يظهر ذلك الختم البريدي. يجب أن تستند النطاقات الزمنية فقط على الأغلفة الموجودة في المتحف ومن المتوقع أن تتغير مع إضافة المزيد من الأغطية.
 
& gt & gt & gt إذا كان لديك مثال أفضل لأي من العلامات البريدية ، فلا تتردد في استبدال المثال الحالي.


محتويات

الحدوق'كان أول ميناء محلي في سان دييغو ، كجزء من سرب الغواصات 3. بعد الانتشار في غرب المحيط الهادئ ، تم نقل ميناء موطنها إلى بيرل هاربور في الوقت المناسب لإجراء أول عملية إصلاح لها ، والتي اكتملت في عام 1972. الحدوق حصلت على وسام وحدة الاستحقاق لإنجازات مهمة خلال انتشارها المقبل.

في عام 1977 ، الحدوق حصلت على إصلاح شامل لمدة 19 شهرًا في جزيرة ماري ، وبعد ذلك تم استعادتها في سان دييغو ، وسرب الغواصات الثالث.

الحدوق أكملت انتشارها السابع في غرب المحيط الهادئ في 23 ديسمبر 1983. ثم ذهبت إلى جزيرة ماري في أكتوبر 1984 لإجراء إصلاح شامل لها وعادت إلى سان دييغو وسرب الغواصات الثالث في فبراير 1987. الحدوق حصل على جائزة Battle Efficiency للسنة المالية 1988.

الحدوق تم نشرها في غرب المحيط الهادئ للمرة الحادية عشرة من يوليو إلى أكتوبر 1991.


تصريح USS (SSN-594)

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 09/12/2018 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

مع خسارة USS Thresher (SSN-593) خلال تجارب أعماق البحار في 10 أبريل 1963 ، تقاعدت البحرية الأمريكية (USN) من اسم "Thresher" إحياءً للذكرى ونقحت فئة Thresher لتصبح فئة التصريح بعد القارب الثاني في المجموعة. تم طلب تصريح USS (SSN-594) في 27 يناير 1958 وتم بناؤه بواسطة حوض السفن البحرية في جزيرة ماري في فاليجو ، كاليفورنيا. تم وضع عارضة لها في الأول من مايو عام 1959 وتم إطلاقها في البحر في الأول من يوليو عام 1961. تم تكليف القارب رسميًا بالخدمة في 29 مايو 1962.

USS تصريح التجول

تحمل USS Permit عادة طاقمًا مكونًا من 105 طاقًا وكان إزاحتها 3760 طنًا (قصيرًا) عند ظهورها على السطح و 4370 طنًا عند غمرها. تضمنت الأبعاد الطول الإجمالي 278.4 قدمًا ، والعارضة 31.6 قدمًا والغاطس 25.1 قدمًا. كانت الطاقة من مفاعل نووي واحد S5W (غواصة ، الجيل الخامس ، وستنجهاوس) مرتبط ب 2 × توربينات بخارية موجهة تعمل على تطوير 15000 حصان إلى مؤخرة عمود واحد. 15 عقدة يمكن تحقيقها عند تشغيل السطح ويمكن الوصول إلى ما يقرب من 30 عقدة عند الغمر. تم اختبار الهيكل على عمق 1300 قدم. كان التسلح 4 × 21 بوصة (533 ملم) أنابيب طوربيد مثبتة في وسط السفينة.

فئة الدراس

كانت فئة Thresher إضافة مهمة إلى USN خلال هذا الجزء من فترة الحرب الباردة. تم تصميم هذا النوع بخصائص تقليل الضوضاء لجعلها أكثر مقاومة لاكتشاف السونار وأعطتها حزمة الطاقة النووية نطاقًا غير محدود بشكل أساسي تحت الماء - مقيدًا بشكل أساسي بإرهاق الطاقم ومتاجر الطعام على متن الطائرة. كما كانت القوارب سريعة ومسلحة بشكل مناسب لغرض الاشتباك مع قوات العدو في البحر وتحته. خدمت المجموعة لمدة ثلاثة عقود وخلفها Sturgeon-class.

سجل الخدمة

في 28 مارس 1963 ، أصبحت USS Permit أول غواصة USN تطلق بنجاح صاروخ SUBROC قيد التطوير واستخدمت في اختبار السلاح بشكل مطول. عندما فقدت USS Thresher بشكل مأساوي في أبريل من عام 1963 ، وقفت USS Permit لتتولى قيادة فئة Thresher - التي أعيدت تسميتها الآن إلى فئة التصاريح. استقبلت عملية الإصلاح حياتها المهنية في أواخر عام 1966 وفي مايو من العام التالي انضمت إلى WESTPAC في مسرح المحيط الهادئ قبل أن تعود إلى الساحل الغربي الأمريكي. تم إصلاح القارب مرة أخرى في عام 1967 قبل أن يعود إلى الخدمة الفعلية في المحيط الهادئ.

تم سحب تصريح USS في 23 يوليو 1991 بعد عدة عقود من الخدمة المخلصة وتم حذف اسمها من السجل البحري بعد فترة وجيزة. مع التخلص من حزمة الطاقة النووية الخاصة بها بشكل صحيح وتجريد بدنها من فائدتها العسكرية ، تم بيع القارب للخردة ، مما أدى إلى نهايتها الرسمية في 30 سبتمبر 1991.


محتويات

فك التشفير اللاسلكي من قبل القانون الحكومي ومدرسة سايفر في بلتشلي بارك أعطت الحلفاء إشعارًا قبل شهر بإعلان الحرب الإيطالية. [1] كانت معركة فرنسا تقترب من مرحلتها النهائية عندما أشارت تقارير المخابرات إلى أن إيطاليا كانت على وشك الدخول في الحرب إلى جانب شريكها في المحور ، ألمانيا. كان هناك القليل من الموارد المتاحة لبريطانيا والتي يمكن استخدامها لدعم فرنسا ضد الإيطاليين ، باستثناء قيادة القاذفة في سلاح الجو الملكي (RAF). قرر مجلس الحرب الأعلى في 31 مايو أنه في حالة إعلان الحرب ، يجب مهاجمة الأهداف الصناعية ومعامل النفط في مدينتي تورين وجنوة بشمال إيطاليا في أسرع وقت ممكن. يمكن أن تصل قاذفات أرمسترونج ويتوورث وايتلي إلى أهدافها من جزر القنال ، في حين يتعين على فيكرز ويلينجتونز الأقصر مدى التزود بالوقود في جنوب فرنسا. أتاحت القيادة الجوية الفرنسية للمطار خارج مرسيليا في Salon-de-Provence ومطار آخر قريب. [2] تم إرسال مقر الجناح 71 إلى منطقة مرسيليا في 3 يونيو لإعداد مرافق الاستقبال والتزود بالوقود للقاذفات البريطانية ، والتي كانت جاهزة عند اندلاع الحرب في 10 يونيو. [3] أشار رئيس الأركان الجوية ، سيريل نيوال ، إلى أن وحدات الخدمة التي تحتاجها التعزيزات الجوية من بريطانيا لمواجهة الهجوم الألماني المتوقع في أوائل يونيو كانت مخصصة لحدوك ، في انتظار مهاجمة إيطاليا لحظة إعلان الحرب. [4]

11–17 يونيو تحرير

أعلنت إيطاليا الحرب في منتصف ليل 10 يونيو 1940 ، وغادرت مفرزة من ويلينجتون من سرب 99 ، وهي جزء من المجموعة الثالثة ، سلاح الجو الملكي البريطاني قاذفة القنابل ، إنجلترا متوجهة إلى فرنسا ووصلت إلى الصالون في الساعة 15:30 يوم 11 يونيو. تم إرسال المقاتلين الفرنسيين المتمركزين بالقرب من الحدود الإيطالية شمالًا ضد وفتوافا وعلى الرغم من الاتفاق على مهاجمة إيطاليا ، قررت السلطات المدنية الفرنسية أن قصف إيطاليا من شأنه أن يثير هجمات على مستودعات البترول الضخمة في إتانغ دي بيري ، على بعد 25 كم (16 ميل) شمال غرب مرسيليا ، فإن الانتقام من المدنيين يمكن أن يسقط فقط على المدن الفرنسية وكان يجب تجنبه. [5]

الجنرال جان لورنس ، قائد Zone d'opérations aériennes des Alpes وأكد (ZOAA) أن الحكومة الفرنسية عارضت الغارة ورفضت السماح بالهجوم من القواعد الخاضعة لقيادته. [6] بينما كان المفجرون يزودون بالوقود ، تلقى قائد القوة ، قائد المجموعة آر إم فيلد ، مكالمة هاتفية من قائد مجموعة القاذفات الفرنسية المحلية ، الذي أخبره أن الأهداف الإيطالية لن يتم مهاجمتها. بعد ذلك بوقت قصير ، تلقى فيلد أوامر من وزارة الطيران في لندن بأن تقلع الطائرة كما هو مخطط لها. كانت هناك موجة من المكالمات الهاتفية من مختلف السلطات الفرنسية ، وبلغت ذروتها في مكالمة في الساعة 9:45 مساءً. من القائد العام للقوات الجوية الفرنسية ، (général d'armée aérienneجوزيف فويليمين إلى مقر القوات الجوية البريطانية في فرنسا (BAAF ، المشير الجوي آرثر بارات). [7]

اتبع فيلد أوامر وزارة الطيران في بريطانيا وتلك الواردة من بارات في المساء. في حوالي الساعة 0:30 صباحًا ، عندما تم وضع أول سيارة أجرة في ويلينجتون في موقع الإقلاع ، قامت القوات الفرنسية بسد المدرج بخط من الشاحنات والعربات التي لم يكن أمامها خيار سوى إجهاض المهمة وعاد معظم ويلينجتون إلى إنجلترا في اليوم التالي. في مساء يوم 11 يونيو ، علم الممثلون الدبلوماسيون البريطانيون في فرنسا أن الفرنسيين منعوا القاذفات البريطانية من الإقلاع من الصالون وبعد احتجاجات قوية وافق بول رينو ، رئيس الوزراء الفرنسي ، على إصدار أوامر للسلطات الفرنسية بالتعاون. [8]

من إنجلترا ، أرسلت 4 Group 36 Whitleys من 10 سرب ، 51 سرب ، 58 سرب ، 77 سرب و 102 سرب. أعادت عائلة ويتلي التزود بالوقود في القواعد المتقدمة في جيرسي وجيرنسي وتوجهت إلى إيطاليا. تسببت العواصف الشديدة والجليد في عودة غالبية الطائرات ووصلت 13 طائرة فقط إلى أهدافها في تورين وجنوة ولم تتمكن طائرتان من العودة. ضربت عدة قاذفات قنابل جنيف ولوزان في سويسرا ، على بعد 115 ميلاً (185 كم) من أهدافها ، مما أسفر عن مقتل أربعة مدنيين وإصابة ثمانين آخرين. [9] [أ] بعد احتجاجات من قبل كلتا الحكومتين ، وافقت السلطات الفرنسية أخيرًا على الغارات على إيطاليا بعد قصف تولون ، وعادت ستة من طائرات ويلينجتون من كل من السرب 99 والسرب 149 إلى جنوب فرنسا. غادرت ثماني طائرات مساء 15 يونيو لقصف منشآت أنسالدو في جنوة. [10] جعلت العواصف الرعدية عملية الملاحة صعبة ، وصلت طائرة واحدة فقط فوق الهدف وعادت البقية بقنابلها. في الليلة التالية ، قام تسعة ويلينجتون بمحاولة أخرى لكن خمسة منهم فقط وصلوا إلى هدفهم. [ب] منعت مفاوضات الهدنة الفرنسية عمليات أخرى لم تطير القاذفات البريطانية من فرنسا مرة أخرى حتى عام 1944. [11] [10]

في عام 2016 ، كتب جريج بوغن أنه بعد خسارة جيوش الحلفاء في شمال فرنسا في مايو ، وافق تشرشل على الرأي القائل بأن مثل هذه المساعدة العسكرية البريطانية المتاحة لفرنسا لن تكون كافية للتأثير على مسار الحملة. يجب على بريطانيا أن ترسل الحد الأدنى فقط بما يتفق مع رفع الروح المعنوية الفرنسية. تم الحكم على تأثير القاذفات على المعركة الأرضية بأنه لا طائل من ورائه ، بغض النظر عن المثال الذي وضعه وفتوافا والهجمات على الأهداف الإستراتيجية كانت خيارًا أفضل. أصر تشرشل على أنه بمجرد بدء الهجوم الألماني ، يجب أن يستأنف سلاح الجو الملكي البريطاني الدعم المباشر لجيوش الحلفاء. أعطى رئيس الأركان الجوية ، سيريل نيوال ، إشارة إلى الأولويات البريطانية عندما ادعى أن وحدات الخدمة في فرنسا التي تحتاجها أي تعزيزات جوية كانت ملتزمة بالفعل بـ Haddock. تحضير جهد رمزي ضد عدو افتراضي ، عندما كان الفرنسيون يبذلون جهدًا أخيرًا للمقاومة سقوط العفن، الهجوم الألماني على نهري السوم وأيسن ، بالكاد كان ينظر إليه على أنه مهم من قبل الفرنسيين. [4]


يحتوي الجدول أدناه على أسماء البحارة الذين خدموا على متن USS Guardfish (SSN 612). يرجى أن تضع في اعتبارك أن هذه القائمة لا تتضمن سوى سجلات الأشخاص الذين قدموا معلوماتهم للنشر على هذا الموقع. إذا خدمت أيضًا على متن السفينة وتذكرت أحد الأشخاص أدناه ، فيمكنك النقر فوق الاسم لإرسال بريد إلكتروني إلى البحار المعني. هل ترغب في الحصول على قائمة الطاقم هذه على موقع الويب الخاص بك؟

هل تبحث عن تذكارات للبحرية الأمريكية؟ جرب متجر Ship & # 039s.

هناك 76 من أفراد الطاقم مسجلين في USS Guardfish (SSN 612).

حدد الفترة (بدءًا من السنة المشمولة بالتقرير): precomm & ndash 1975 | 1976 و - الآن

اسمالترتيب / السعرفترةقسمملاحظات / صور
ميرفي ، ويسليQM2 (SS)6 يناير 1976 و - 22 أبريل 1979التنقللدي الكثير من الذكريات الجميلة عن وقتي وزملائي في السفينة Guardfish.
كروفورد ، باتريكSN18 نوفمبر 1977 و - 1 نوفمبر 1978SNA
أوفديمورتي ، لو ET1 (SS)ديسمبر 1977 وندش نوفمبر 1979إلكترونيات
شميد ، بيلQM1978 و ndash 1981التنقل
جونستون ، مايك EM2 SS20 أبريل 1978 و - 2 يونيو 1981الكهرباء
هولمز ، لاريFTG2 (SS)23 يوليو 1978 و - 1980أسلحةFT Div
فراكيس ، تشاكIC2 (SS)1 أكتوبر 1979 و - 18 ديسمبر 1980قسم ICغير نووي
أندرسون ، جون & quotSouppie & quotMM-2 (SS)29 نوفمبر 1979 و - سبتمبر 1981A Div.تفقدني على الفيس بوك.
ميلر ، دانيالET11981 و - 1983إلكترونياتلقد استمتعت بهذا الفرعية. كان رائعا مع الجميع. ذهبت للتقاعد كرئيس. أتمنى أن يكون الجميع بخير وبصحة جيدة.
ديفيس ، مايكل دي (Rm2 (ss)RM2 (SS)مارس 1981 و - أكتوبر 1987مذياعلقد أبلغت على متن الطائرة حيث حصل SR على الدلافين الخاصة بي بصفتي SA. تم تثبيت دلافيني بواسطة CAPT Mayer COMSUBRON3. أتطلع إلى الاستماع إلى إخواني الأمهات المختلفات ، فأنت تعرف جميعًا من أنت. اعطني اصابة!!
كليمنس ، جيمسSTS3 (SS)مايو 1981 و - يوليو 1984سوناريبحث أيضًا عن Troy Dailey و Bruce Hamburger وذهبا معي إلى المدرسة الفرعية & amp & quotA & quot School.
كراندال ، جيمسET1 (SS)يوليو 1981 و - يونيو 1985قسم الإلكترونياتكنت ملاحة ET على نظام الملاحة بالقصور الذاتي للسفن MK2 Mod 1 (SINS) ، وجهاز استقبال الملاحة الراديوية AN / BRN-7 VLF ، وجهاز استقبال الملاحة عبر الأقمار الصناعية AN / WRN-5 ، ومجموعة AN / BRD-7 RDF و AN / جهاز استقبال WRR-7 VLF.
جيرك ، جريجوري (جريج)MM3 (SS)30 أغسطس 1981 و - 13 يوليو 1983عصابةأحب القارب وأمبير زملائي في السفينة بينما كنت هناك. أحب أن أرى من لا يزال موجودًا. نُقلت إلى يو إس إس بارب عام 1983. حكمت عصابة إيه!
رونالد أودونيلRM1 (SS)19 نوفمبر 1981 و - 15 سبتمبر 1984مذياعقارب واحد تبخير 594 فئة. جعلها رئيسًا عليها
بويدستون ، جيمMM1 (SS) نو2 يونيو 1982 و - 12 أكتوبر 1989قسم الالاتبصفتي زميلًا ميكانيكيًا نوويًا سابقًا ، فأنا حاليًا مغني أوبرا محترف - لقد كنت في جوقة أوبرا سان دييغو لمدة 24 عامًا - وفني بيانو.
والستاد ، روبرتET25 يوليو 1982 و - 1 مارس 1986Nav ET
أكوستا ، رينيهSTS3 (SS)سبتمبر 1982 و - أغسطس 1985سونار
يلاند ، إدوارد (فاست إيدي)MS2 (SS)أكتوبر 1982 و - مايو 1985السيدةلقد أحببت الوقت الذي أمضيته في هذا القارب في & quotDenny & # 039s cafe تحت سطح البحر & quot ؛ كان Dennis Oltraver أفضل كابتن حصلت عليه على الإطلاق وكان يفتقده بشدة كل من عرفه. أعيش في وايومنغ الآن مع زوجتي كيتي واثنين من أبنائي في البحرية.
السرعة يا جوIC3 / SS1983 و - 1987هندسةعندما رأيت Guardfish لأول مرة ، كان في حوض جاف وكان به بوبكات يخرج من هذه الفتحة العملاقة في غرفة المحرك. من الصعب تصديق أننا بعد عامين فقط كنا نعطي الروس الجحيم.
إنسي ، بريانEM1 (SS)يونيو 1983 وندش نوفمبر 1986E-Divأتطلع فقط للتواصل مع بعض زملائه القدامى.
الملك ، تومET1SSسبتمبر 1983 وندش ديسمبر 1986ضوابط المفاعل
سكوت ، روليRM2 / SSسبتمبر 1984 و - يناير 1989مذياع
ماير ، مايكل فنسنت (سويت فيني)MM2 (SS)فبراير 1985 و - فبراير 1989هندسةجاء على متن السفينة باعتباره غير مؤهل ، لا تحميل ، فوضى ، Seaman Recruit. ترك كعصابة من الدرجة الثانية مؤهلة بفخر في G-Fish ، مع عائلة ممتدة مدى الحياة.
بوغر ، آلانMM2 (SS)فبراير 1985 و - يوليو 1988أالفرح لانزلاق الممرات خلال & quotangles-n -angle & quot. دعوة السباحة في مكان ما في وسط المحيط الهادئ. هاواي. ويست باك. هاواي. إطلاق النار في القمامة. HAWAII ، وبالطبع ، مجموعة كبيرة من القصص للترفيه عن الحشود.
هيلنر ، تيموثيQM3 (SS)1986 و - 1990QMآلان. كانت دعوة السباحة قبالة جزيرة سان كليمنت أثناء انتظار سحب من سان دييغو. فخورون بالخدمة على متنها ومع الطاقم.
سلطانة ، كريس TM1 / SS1 يناير 1986 و - 15 يوليو 1987غرفة طوربيدأمري الأخير. جعل مرة واحدة في WestPac.
كاردون ، كريستوفرMIDN 3RD كلاس1 يوليو 1987 و - 1 أغسطس 1987م.أحببت كل دقيقة. آسف لرؤيتها تذهب.
أندرسون ، دينيسMS 31 سبتمبر 1987 و - 1 أبريل 1991تعبثكرهت أن أكون طاهية ، أحب ما أفعله الآن ، الاتصالات ، أجهزة الكمبيوتر ، الكتابة والإدارة ، لمستشفى بورتلاند أوريغون فيرجينيا. اتصل واسألني بالاسم ، سيوصلك عامل الهاتف إليّ.
واتسون ، دينيسمم 21989 و - 1992أ-جانجربعض ذكرياتي المفضلة عن هذا القارب والطاقم الذي خدمت معهم
ريف ، شون ييناير 1989 و - فبراير 1992سطح السفينة والسفينة ومكتب # 039s
داف ، بيلTM330 مايو 1989 و - 4 فبراير 1992TM
كولينز ، مارشالEO / 2 SS1 يناير 1990 و - 4 فبراير 1992كورونا
هولومان ، كيفنSN / SS1 نوفمبر 1990 و - 1 فبراير 1992ظهر السفينةالقارب الذي تأهلت عليه. لقد كان شرفًا عظيمًا أن أخدم على متن السفينة وأن أكون عضوًا في طاقم ديكوم.
هاتشينسون ، دانيال (هاتش)EMI (ss)مارس 1991 و - يناير 1992الكهرباءتعيش حياة المزرعة في مونتانا الآن. أحب أن أسمع من الأصدقاء القدامى.

حدد الفترة (بدءًا من السنة المشمولة بالتقرير): precomm & ndash 1975 | 1976 و - الآن


مع الذكرى الخمسين لإحياء ذكرى حرب فيتنام ، يبدو هذا الفيديو مناسبًا:

http://www.ussvi.org/mem/submem.htm
النصب التذكارية
بواسطة
ولاية
العودة إلى القائمة حسب الولاية العودة إلى المؤشر الرئيسي
اذهب هنا للحصول على القائمة الكاملة للولايات الخمسين والغواصات المفقودة من
قائمة 52 قاربًا مفقودًا في الحرب العالمية الثانية كما حددتها SubVets في الحرب العالمية الثانية
ميسيسيبي


ربيع المحيط
TULLIBEE MEMORIAL
مكرس 2 أغسطس 2003

تقع في
نصب فيتنام التذكاري
3730 Bienville Blvd. / Highway 90 E.
أوشن سبرينغز ، ميسيسيبي

ألبوم صور الموقع والتفاني هنا
ساهمت الصورة دينيس جيلبرت
[email protected]

قام قدامى المحاربين في الغواصات في الحرب العالمية الثانية بتعيين كل من الغواصات الـ 52 التي فقدت خلال الحرب العالمية الثانية إلى دولة لغرض إنشاء نصب تذكارية لتكريس الرجال والقوارب الآن في دورية أبدية. تم منح كل من نيويورك وكاليفورنيا اثنين.

مُنحت ولاية ميسيسيبي وسام USS TULLIBEE (SS-284).

غرقت TULLIBEE بواسطة طوربيد دائري أثناء هجوم سطحي ليلي. أغرقت سمكتها الأخرى هدفها. كان هناك أحد الناجين ، كليفورد كويكيندال GM2 ، الذي قضى ما تبقى من الحرب كأسير حرب.

قاعدة TULLIBEE ، USSVI و Magnolia Rebel / W. J. Cheek Chapter ، توحد قدامى المحاربين في الغواصة في الحرب العالمية الثانية من أجل إقامة نصب تذكاري على شرف TULLIBEE. بسبب هذه الطبيعة المشتركة ، تقرر أن النصب يجب أن يصور أكثر من TULLIBEE.

بالإضافة إلى قصة آخر جولة لـ TULLIBEE وقائمة بأسماء طاقمها ، يعرض الموقع أيضًا:

. 41 لمولدي الحرية
. تم بناء 13 قاربًا في ميسيسيبي في Ingalls Shipbuilding ، مع بقع سفن وتقدير خاص لـ BLUEBACK باعتباره آخر قارب ديزل تم بناؤه للبحرية الأمريكية
. قائمة بجميع الغواصات التي فقدت في الحرب العالمية الثانية
. فقدت الغواصات بخلاف الحرب العالمية الثانية
. اقتباسات من مشاهير بخصوص الغواصات والغواصات
. شعارات كلتا المنظمتين
. الدلافين
. صور لقارب أسطول وقارب نووي يطفو على السطح
. صلاة الغواصة

تم نقش النصب التذكاري على الجانبين بطول 14 قدمًا وارتفاع 4 أقدام ، ومثبت على قاعدة ترفعها إلى ما يقرب من 6 أقدام في الأعلى.

ساهم مجتمع الغواصة والقواعد والأفراد في تمويل النصب التذكاري وتم تلقي أموال إضافية من:

مجلس المشرفين في مقاطعة جاكسون
مدينة باسكاجولا
مدينة غوتييه
أنظمة سفن نورثروب جرومان

C.L & quotHarv & quot Harvey
قائد قاعدة توليبي ، USSVI
[email protected]

الغواصات التي تم تكريمها هي:

هال-لا اسم تم التوصيل مرفوضة
SS-284
SS-581
SSN-590
SSN-592
SSN-596
SSN-607
SSN-621
SSN-639
SSN-648
SSN-652
SSN-647
SSN-680
SSN-682
SSN-683
توليبي
أزرق
سكالبين
SNOOK
بارب
DACE
الحدوق
تاوتوغ
ASPRO
PUFFER
POGY
وليام هـ. بيتس
توني
قطعة
11/11/1942*
6/4/1960
5/31/1961
11/4/1961
9/27/1963
4/17/1964
12/20/1967
8/30/1968
2/20/1969
7/31/1969
5/21/1971
5/1/1973
1/21/1974
8/15/1975
3/26/1944**
10/1/1990
8/3/1990
10/16/1986
12/20/1989
12/2/1988
4/7/1993
3/31/1997
3/31/1995
7/12/1996
6/11/1994
2/11/2000
3/13/1998
2003?
* موعد غداء
** ضاع التاريخ خلال جولة دائرية من طوربيد


انقر للحصول على صورة أكبر
قسم نصب توليبي التذكاري


USS Greenling (SSN-614)

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 05/02/2019 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

طوال الستينيات ، التزمت البحرية الأمريكية (USN) ببناء أسطول جديد من الغواصات الهجومية السريعة التي تعمل بالطاقة النووية من خلال "فئة Thresher". تم الانتهاء من أربعة عشر قاربًا وتميزت السلسلة بأنابيب الطوربيد الزاوية (في الوسط) بالإضافة إلى القوس الكروي الذي يحتوي على السونار المناسب (BQQ-2 / BQQ-5 مجال السونار منخفض التردد). عندما فقدت السفينة الرائدة USS Thresher (SSN-593) وكل الأيدي على متنها (129) أثناء اختبارات الغوص العميق قبالة ساحل كيب كود في 10 أبريل 1963 ، تمت إعادة تسمية المجموعة إلى "فئة التصاريح" (بعد الثانية سفينة من الدرجة الأولى). كان يو إس إس جرينلينج واحدًا من ثلاث قوارب تم اختيارها لتحديث "فئة الدراس المحسن" (الانضمام إلى يو إس إس فلاشر ويو إس إس جاتو).

نجحت فئة التصاريح في فئة Skipjack المنتهية ولايتها وتبعها القوارب من فئة Sturgeon.

تم منح عقد بناء USS Greenling (SSN-614) إلى General Dynamics Electric Boat of Groton ، Connecticut في 9 يونيو 1960. تم وضع عارضة لها في 15 أغسطس 1961 وتم وضع القارب في البحر في 4 أبريل 1964 تم بدء التشغيل الرسمي للسفينة في 3 نوفمبر 1967 وتم إعطاء السفينة شعار القتال "Steel True and Blade Straight".

كان تصميم القارب متسقًا مع معايير الفصل: تم وضع الشراع في اتجاه القوس ، والذي كان مستديرًا هو نفسه لقطع المياه. احتوى الشراع على النطاقات المعتادة وأجهزة الاستشعار وصواري الاتصالات بالإضافة إلى طائرات الغوص. يتدحرج الهيكل نحو المؤخرة ويتميز بترتيب صليبي على شكل ذيل للسيطرة.

تضمنت أبعاد القارب طوله 292.2 قدمًا ، وعرضه 31.7 قدمًا ، والغاطس 24 قدمًا. بلغ النزوح 3800 طن. أضاف برنامج "فئة Thresher المحسّن" المذكور ما يقرب من 14 قدمًا إلى طولها مما سمح بدوره بمزيد من الحجم الداخلي. على هذا النحو ، يمكن توسيع مساحات العمل والمعيشة وفقًا لذلك.

كان على متنها طاقم قوامه 114 ضابطا ومجندين. اشتملت مجموعة التسلح على أنابيب طوربيد مقاس 4 × 21 بوصة (533 مم) وكانت هذه الأنابيب موجودة بالقرب من السفينة الوسطى ، وتميل إلى الخارج لتطهير الهيكل عند إطلاقها. تم في البداية نقل اثني عشر إلى ثمانية عشر عملية إعادة تحميل من عائلة طوربيد Mk 37. وصل الدعم لاحقًا إلى UUM- 44 صاروخ SUBROC المضاد للغواصات وصاروخ UGN-84 المضاد للسفن.

جاءت الطاقة من S5W واحد (S = Submarine 5 = 5th Generation W = Westinghouse) مفاعل الماء المضغوط (PWR). غذى هذا المحرك نفسه فئة Skipjack حتى قدمت قوارب فئة لوس أنجلوس الجيل السادس من سلسلة S6G خلال السبعينيات. يمكن أن تصل حاملة الطائرات يو إس إس جرينلينج إلى سرعات تزيد عن 30 عقدة ، مما يجعلها مرشحة مثالية لهجمات الكر والفر السريعة ضد السفن الحربية السوفيتية والسفن الحربية المطمئنة. نظرًا لطبيعة الطاقة النووية ، تم منح السفينة نطاقًا غير محدود بشكل أساسي وأداء ممتاز تحت الماء.

تم تكليف يو إس إس جرينلينج في نوفمبر من عام 1967 ، وجعلت منزلها خارج نيو لندن ، كونيتيكت ، مما منحها وصولاً واضحًا إلى المحيط الأطلسي. تم تعيينها في SUBRON 10 (فرقة الغواصات رقم 10) لمعظم فترة خدمتها. وصل أحد أفعالها البارزة في مايو من عام 1968 ردًا على فقدان يو إس إس سكوربيون (SSN-589) - والتي كانت صامتة في ظروف غامضة. يو إس إس سكوربيون ، وهو قارب من طراز Skipjack تم تكليفه في يوليو من عام 1960 ، وقد سقط في المحيط الأطلسي في 22 مايو 1968 مع طاقمها المكون من 99 رجلاً. لم يتم العثور على أي سبب لفقدان القارب الذي كان يقع في النهاية على بعد 400 ميل بحري من جزر الأزور. فعل جرينلينج ما في وسعه ولكن تم وصف كل شيء في النهاية بأنه خسارة.

استمرت جرينلينج في خدمة USN حتى 18 أبريل 1994 عندما خرجت من الخدمة رسميًا. تم ضرب اسمها في نفس العام وسرعان ما دخلت برنامج إعادة تدوير السفن والغواصات للتخلص بشكل صحيح من مجموعة المفاعلات الخاصة بها. تم إنقاذ بعض مكونات غرفة التحكم الخاصة بها فقط من مشعل القصاصات وتم عرضها في متحف البحرية تحت سطح البحر في Keyport ، واشنطن.

استمرت فئة Thresher- / Permit في الخدمة النشطة ، ككل ، حتى عام 1996 عندما تم إيقاف تشغيل القارب الأخير (USS Gato (SSN-615)) (25 أبريل 1996). نجحت Sturgeon-class في الأسطول وتم بناء 37 تصميمًا من أجل USN. هذه ، التي استمرت حتى عام 2004 ، حلت محلها فئة لوس أنجلوس.


الحدوق الثاني SSN-621 - التاريخ

كنت في قسم السونار LCPO على متن السفينة يو إس إس جاكسونفيل في عام 1987. حصلنا على كابتن جديد وكان يراجع سجل حالة المعدات (ESL) ونظر إليّ وقال ، "أيها الرئيس ، أرى كلمة" سيئة "مكتوبة في كل مدخل من مدخلات ESL تقريبًا. لا أحب كلمة سيئة. أريدك أن تضع شيئًا وصفيًا أكثر. "

أومأت برأسي وأخبرت الكابتن أنني سأعتني بالأمر. ثم أخذت ESL مرة أخرى إلى Sonar وأعطيته لـ Leading First ، مع التعليمات لشطب كلمة "bad" أينما ظهر واستبدالها بـ "naughty".

كان بإمكاني سماع القبطان يضحك طوال الطريق في حي الرئيس!

سمعت على متن يو إس إس بروفيدنس (SSN-719) أثناء عبور ليلي. حوالي عام 1987

الجسر ، مسؤول التموين. "ما هذا النجم في السماء الجنوبية؟"
التموين ، الجسر. "أعتقد أن هذا هو كوكب أورانوس.

التموين ، الجسر. "سيدي ، بعد مراجعة أخرى لصورة الملاحة السماوية ، قررنا أن" النجم "بعيد عن الصغر ليكون أورانوس.

- دينيس إم توبين (STS2 / SS / DV) ، يو إس إس بروفيدنس (SSN-719)

USS James Madison (SSBN 627) Gold - 1972. تخيلها - تخيلها - أذكر البحار الخمسة وانتقل إلى عمق المنظار أثناء العشاء. كان الطباخ يسلم وعاء ذرة معاد تعبئته إلى طاولة الرئيس ، وكان قد وصل لتوه إلى الطاولة عندما ترنح القارب إلى اليمين. ألقى الوعاء المعاد تعبئته محتوياته البخارية في حضن Master Chief "عفوًا. أعتقد أن هذه ذرة على قطعة خبز!" قال messcook.

USS James Madison (SSBN 627) Gold - 1973. كنت أحد المتدربين المبتدئين في مركز الملاحة. أحضر أحد المتسابقين الآخرين سيارة سباق تعمل بالتحكم عن بعد وموجهة بالأسلاك في دورية معه ، وكنت أقودها حول NavCenter ، ذات يوم. أخيرًا (بعد العديد من المحاولات) تفاوضت على الزاوية من ممر الكمبيوتر إلى IC Alley ، وكنت أشعر بالرضا بشأن الوصول مباشرة إلى مركز الهجوم. سمع LtJG الموجود على Conn أنين المحرك عندما اقتربت من حامل المنظار وانحرفت لأرى ما هي الضوضاء. "سميث ، أخرج تلك السيارة عن السيطرة!" هو صرخ. بعد ذلك فقط ، انحرفت إلى اليمين واصطدمت بلوحة التحكم في حريق Torpedo ، ثم احتفظت بنسخة احتياطية واصطدمت بمعدات ECM Bay. رفعت يدي في الاستسلام وأعلنت: "إنها * داعش * خارجة عن السيطرة يا سيدي!"

USS James K. Polk (SSBN 645) Gold - 1978. "Joe Cool" على رأسه ، أمر بدورة من 090 درجة. كانت أفكاره تدور حول العسل ، في المنزل ، والشيء التالي الذي عرفه أنه يتلقى أمر الدفة الأيمن من كون ، "تعال إلى اليمين ، اجعل مسارك 270." بعد ثوانٍ قليلة من الاستيقاظ وتقييم الوضع ، سمعنا ، "هل تعني أنك تريدني أن أستدير 345 درجة إلى اليمين يا سيدي؟" كان هناك ضحك في غرفة التحكم. "هيلم ، حدد رأسك!" صرخ كون. كان تقريره "ضع علامة على رأسي ، يا سيدي - 285 ، وصولًا إلى 270 ، سيدي". "هيلم ، قم بتحويل الدفة!" قال كون ، ممسكًا رأسه بيديه كما لو أنه سينفجر في أي لحظة.

USS James K. Polk (SSBN 645) Gold - 1979. كنت رئيسًا للساعة مع مراقب تحت التعليمات. كان القارب على عمق الناظور ، وقد فقدت مسار تصرفات واجهة المستخدم الخاصة بي ، لكن أول إشارة إلى وجود مشكلة كانت ذراع الدفة / الرجل الطائفي الممتدة والمرتعشة بالكامل. نظرت إلى BCP ووجدت من ضبط العمق ومن الأمام. لقد قمت بتوجيه واجهة المستخدم الخاصة بي بشكل منفصل لتأمين Forward Trim. ثم وجهته لتأمين التحكم في العمق. بعد ذلك ، وجهته إلى الانتظار حتى نعود من PD ، ثم أطلب الإذن بضخ DC إلى FT إلى العلامة. لقد فعل بالضبط كما طلبت ، وبعد حوالي خمس دقائق من بدء الضخ ، أدرك مسؤول الغوص أخيرًا أنه طلب غير عادي ، وسأل عن سبب ضخه. "بينما كنا في PD ،" أجابت واجهة المستخدم الخاصة بي بمرح ، "لقد أفرغت Forward Trim to Depth Control لمعرفة ما إذا كان قائد الطائرة / قائد الطائرة على الكرة." قبل أن يبدأ الضحك ، أضفت ، إلى واجهة المستخدم الخاصة بي ولكن بصوت عالٍ بما يكفي لسماع فريق التحكم ، "انظر ، لقد أخبرتك أنه لن يلاحظ!"

ذات صباح في مدرسة غطس في Long Island Sound على متن SS303 Sablefish ، طلب القبطان "Surface" لتناول طعام الغداء. تم تكليفي بالعالم المتنوع وأمرني ضابط الغوص بتفجير المجموعة الأمامية. فتحت الصمام الرئيسي بالكامل وتسبب اندفاع الهواء عبر المشعب في حدوث ضوضاء ألغت الأمر بتفجير المجموعة التالية. انطلقنا في زاوية "أعلى" قصوى.

لسوء الحظ ، أقام الطباخ مأدبة الغداء على الطاولات وانتهى الغداء على سطح السفينة.
لحسن الحظ ، لم يتم طردي من المدرسة الثانوية بسبب تلك التجربة.

- براد هيل ، STS2 / ss ، سام رايبورن (م)

كانت USS Boise (SSN-764) جارية منذ حوالي أسبوعين عندما بدأنا نواجه مشاكل مع مخفضنا الخلفي 700 رطل / بوصة مربعة. تم تعيين نفسي واثنين آخرين من A-Gangers لتحرّي الخلل وإصلاحه. بدأنا في إجراء تشكيلة الصمامات ، عندما صرخ أحد الرجال فجأة "مرحبًا! لقد وجدت المشكلة!" هرعنا إلى هناك لنرى ما اكتشفه ، ووجدناه يفحص قطعة 1 قدم من أنابيب الإغاثة البارزة من أعلى مخفض 700 رطل / بوصة مربعة. نظر إلينا بجدية مثل الجحيم وقال "انظر إلى هذا. شخص ما أزال هذا الأنبوب!"

MM2 / SS Hartmann ، USS BOISE SSN-764

هذا اقتباس من جهاز سونار للتحكم. لم أكن هناك ، سمعت عنها من الفارس الذي كان في تلك الرحلة ، لكنني أعرف جهاز السونار الذي قالها وهو بالتأكيد شيء سيقوله! - توم أوين

"كون ، سونار ، لا أعرف ما هو ، لكنني سأبقى بعيدًا عنه!"

أثناء وقوف QMOW على منتصف الساعة ذات ليلة ، جاء LTJG المؤهل للتو OOD لإلقاء نظرة على الرسم البياني. لقد رأى رمزًا على طول المسار محاطًا بدائرة باللون الأحمر ومكتوب عليه KEEP OUT.

OOD: هل هذه عوامة؟
أنا: نعم سيدي ، عوامة خارقة.
OOD: ما الفرق بين العوامة الفائقة والعوامة العادية؟
أنا: حسنًا يا سيدي ، إنها ترتدي رداءًا أحمر وحذاءً أحمر وتطير حول المحيط لمحاربة الجريمة.

ابتعد عن المؤامرة دون أن ينبس ببنت شفة.

- ET2 / SS Adam Kingsley ، USS Hyman G. Rickover SSS-709

بينما كان في طريقه إلى Yokuska ، اليابان في أواخر فبراير 1998 ، طرح STS3 Robinson السؤال التالي إلى STSCS Jerrigan:

روبنسون: كبير رؤساء هل الثلج في اليابان؟
الرئيس: لا أيها الأبله. لهذا السبب أقاموا للتو دورة الألعاب الأولمبية الشتوية هناك!

- سم. تيبوني ، الولايات المتحدة أشفيل (SSN-758) من كتاب اقتباس 98 Westpac

أثناء الخدمة في USS HARDER (SS568) في الفترة ما بين 1958 و 1959 ، كان لدينا شارة جديدة تأتي على متنها وتم تعييننا مسؤولاً عن عصابة سطح السفينة. أثناء وزن المرساة ، كنت المتحدث عبر الهاتف ، وكان الراية الجديدة في مقدمة السفينة. لقد مررنا بالإجراء ، أي "المراسي تزن ، المراسي لأعلى ولأسفل" ، وما إلى ذلك ، وعندما كسر السطح أوقفه الكابستان الأمامي وأخبر الجسر ، "المرساة واضحة".

ثم بين المتكلمين: "من القبطان بيت المذيع"
من الراية الجديدة .. "بخير يا سيدي !!"

على السطح ليلاً خارج منطقة جاكسونفيل أب:

الجسر: منسق الاتصال ، الجسر ، لدينا تلامس جوي يحمل ثمانية أصفار (تمت مناقشة هذا لمدة 10 دقائق تقريبًا).

السونار: (من المؤخرة الذكية جيري ميتشل) كون ، سونار (بنبرة جادة) السونار لا يحمل هذا الاتصال.

سمعت من خلال ساعة وقوف 7mc في غرفة المناورة:

جسر كون: الاتصال تحمل حتى وأمبير
Con.-Bridge: ما هو اتفاق السلام الشامل
بريدج كون: غرفة التحكم

- مايك بيرنز إليكت. على Pickerel SS 524 ، 1961

عامل السونار بعد نزاع مع sup: سوب لديك ثقب A ٪٪.
سونار سوب: أنا فقط حفرة A ٪٪ بالنسبة لك ، أنت أحمق للجميع ، استدر الآن واهتم بك *٪ #٪ * $ المكدس.

عند القدوم إلى الطوابق السفلية: ما الذي حصلت عليه؟
الخروج: لا شيء. القراءة الحمراء الوحيدة التي حصلت عليها هي إنذار منخفض المستوى.
عند المجيء: هل ستقوم بمسحها؟
ذاهب: كنت ذاهبًا لكن لم أكن أعرف من أين أجد الماء لملئه.

ضابط السطح: من أين أتى كل هذا النفط؟ في اشارة الى الفوضى تحت محطة الغوص.

رد أحد العصابات: "حسنًا سيدي كان هناك كل هذه الديناصورات وقد ماتوا جميعًا ، وتم التستر عليها وبعد ملايين السنين اضمحلت". خرج OOD قبل أن تنتهي القصة.

"رجل عصابة إلى ضابط:" سيدي ، لماذا كل الضباط يرأسون مؤخرتك؟ الضابط: "لأنه لطيف ودافئ جدًا"

رجل عصابة: "أين ضابط شعبة لعنة الله"؟
صوت من ورائه: "أنا هنا".

في أحد الأيام ، كان لدينا ضابط جديد مبتدئ كان على متن الطائرة وكان من المقرر أن نلتقي بكابتن. Well the CO was tired so he gave his bars to the " A" div senior chief -one of those classic examples of a bearded old salt.

When the new Officer reported aboard and was lead to the ward room he was meet by the nastiest example of Naval misfits to every to wear the uniform.

Ensign #$%%$% reporting aboard !
CO - Hey you got a car ? I wrecked my last night I was kind of drunk , give me your keys .
Ensign - uuuuuh, Yes sir I do .
CO - Well hand the over, got gas in it?
Ensign - uuuh, yes sir it does.
Co - Got any teenage daughters .
Ensign- just one sir .
CO- got pictures ?
Ensign- yes sir.
CO - Hand them over bud !

Well this interview went on for about 20 minutes while the real CO sat down in the goat locker. It was amazing the rest of the ward room was able to keep a straight face. Finally the real CO (complete with senior chief bars) came in and DEMANDED he be given control of the ship. The fake CO stood up and said "sure take it- its yours and you can have this Ensign with it." Well that was it everyone finally broke down into laughter. It took a week for the Ensign to recover.

Onboard the USS SUNFISH (SSN 649) we had a COB who was quite a character. His name is Jerry Bonnevechio (sp). Jerry was a TMCM(SS) who came to us from the USS GRAYLING. Whenever someone was screwing up the COB would almost always say "Well, are you going to be a Shipmate or a S$*#head."

1988 on station in classified waters somewhere in the Pacific, I relieve the Diving Officer for a P-call. The OOD is constantly yelling "Make your Depth"

This sequence to be repeated 4-5 times in the next 6-8 minutes. Finally, " Why is your 62 feet different than the last diving officer??"

To which I replied "Because he's 6 inches taller than me."

د. Wantland QMC(SS)
USS Hawkbill SSn 666

On board the Robert E. Lee SSBN601B, the crew stole the XO"s door. The next day's POD said there were to be no movies until it was returned. For privacy the XO, E.O. Warren hung a blanket over the opening.

By the 3rd day he had gotten into the habit of walking thru the blanket instead of moving it. On the 5th day we replaced the door. Re-hanging the blanket over it, and then settled back to watch the fun.

Suddenly the XO came running down the passageway enroute to his stateroom and thru the blanket/curtain, coming up very short upon meeting the door. Nose bleeding and demanding an answer, the CO came to his rescue.

After surveying the damage the Co, R.W.Aldinger, marched to control, grasped the 1MC and announced, "This is the Captain. The XO's door has been found. MOVIE CALL!"

د. Wantland QMC(SS)
USS Hawkbill SSN 666

Around 1969-1970 the Squad dog of Squadron 7 owned a VW and his parking space was at the small boat landing of S-9 Pearl Harbor. The Uss Barbel SS-580 was loading torpedoes on this eventful day. When the load was over the "cherrypicker" had to back around, causing it to back into the VW . pushing it into the harbor. As the VW passed the topside watch he reported on the 1MC

د. Wantland QMC(SS)
USS Hawkbill SSN 666

1969 enroute to station somewhere in the pacific.

I was standing midwatch QMOW on USS Barbel SS-580. As was the norm we were snorkeling on 3. Around 3AM the CO Capt J.W. Reynard came into the conn. He was wearing boxers, t-shirt and socks.

"Chief of the Watch, something is broken on my submarine and I want to know what it is!"

During the stunned silence that followed maneuvering reported, "Conn .. Maneuvering. Dead short on battery exhaust fan"

"See I told you something was BROKE"

The exhaust fan was located outboard of the COSR and after listening to it for 3 years he sat straight up when it quit. He said he didn't know what woke him just that it sounded wrong.

- W.S. Wantland QMC(SS), USS Hawkbill SSN 666

We were on a WestPac run, in a "touchy" area, with an ensign known as Admiral Charlie on the conn. Sonar reported a noise level.

Sonar, Conn. Have you classified the noise level?
Conn, Sonar. نفي

The above transmissions were repeated numerous time at approximately two-minute intervals.

Sonar, Conn Have you classified the noise level?
Conn, Sonar. That's affirmative. I believe the noise level to be a diesel generator in a light house, conducting switching operations in a train yard.
Conn aye.

Jim Lowman IC1(SS)
USS Bonefish SS582
Westpac 1967

We had a Fireman Denham (hey dude!) onboard who was a real cool guy but as helmsman, couldn't drive the boat if it was on a rail. When Denham had the watch, the Sonar Supervisor would often contact the Conn asking if we were doing a course change. But no, it was Denham at the helm. Hence, we coined the term Denham Wiggle (the King of unintentional baffle clears). Although once when I was on stern planes (with Denham at the Helm), I just happened to look up and noticed that we were 40 degrees off course. No telling how long we had been doing this. I whispered to Denham that we were off course and he discreetly got the boat back on course. Nobody even noticed!

YN1(SS) Jeff Martin
USS GURNARD (SSN 662)
1991-1993

We were on an ice run in 1984, and one of the ways we passed the time, (seventy-eight days), was to write down something funny that happened to us that day in a notebook the QM's kept up in the control room. Whenever we wrote something in it, we'd put our name by it. Some things needed a little bit of setting up the situation, or the joke would be lost on the reader, so the word "Scenario" would precede the joke. We were nearly done with the ice run, and on the way back to San Diego. Some of the notebook's authors were gathered around it up in control, and one of our A-gangers heard us laughing as we read, and wanted a look at the book. After a few minutes of reading and chuckling to himself, he looked up from the book and asked, "So, who's this guy 'Scenario', anyway?".

Mike Peterson
USS Pintado '83-86

This happened during my 2nd patrol in the spring of 98. We had been on alert for quite awhile and things were , as usual on a boomer going 4 knots to nowhere, a little slow. One of the off going sonar operators got an idea to start power growling the Sonar shack from various locations on the boat.

When the sonar sup would pick up , he would proceed to make a whole manner of noises and then slam the handset down. It tok a couple of these for the shack to figure out who was doing it. Then, about the 10th time, here it cam again. The Sonar Sup picks up the handset, frustrated and yells into it: "Hey #$*% face! I know it's you!!"

He went deathly white when heard the response: "No, Sonar, this is the Weapons Officer."

Kenneth R Price STS2(SS)
USS Kentucky (SSBN-737) (Gold)

With the crew taking their written ORSE exams in the crew's mess, at one table the ORSE inspectors were quietly combing through RC Div's paperwork with Chief Bob and the RC Div O, Selle. At one point, Selle tells the inspectors," Check this one out, this is a gimme." The division looks up from their tests in shock as Chief Bob apparently shifts in his seat a bit closer to Selle.

Next heard from the indignant Selle," Owwww! Why did you kick me?!"

David B. Copenhaver, ET1 (SS)
USS Haddock (SSN 621)

Bridge: "Helmsman where's your rudder?"
Helmsman: "Back under the after torpedo room sir".

Several Midshipmen were aboard, all were in their last year at the academy. Each was assigned to a watch section under instruction.

Being the dive officer on the mid-watch, our section really became an experience to look forward too, almost to good to be true! We actually looked forward to the "mids" - our crew at the time, was so well tuned that any and all situations were "just a matter of fact" regardless of the moment.

This particular evening, Midshipman Hansen was "Diving Officer of the Watch, under instruction" from South Carolina, he was. His wanting to be the best was paramount, "Ahead one third" was rang up, "Make your depth 150 feet". Several crew members off watch as well as on watch were in the control room, sitting on the various benches along the Mk113 panel and scope stand, as the boat slowed, it was suggested to trim up or plane up as the boats speed decreased, I asked Hansen what he was going to to do.

He looked at the bubble and then at me and said, "All rise" so we all stood up in silence, "Repeat the order sir" from the officer of the deck, "Please be seated" from the Midshipman, "depth, 150 feet sir!"

The boat was having a swim call and this seaman climbed out of the water and asked the XO why one of his shipmates was carrying a rifle. The XO replied "to shoot you just in case the sharks gets you". Needless to say, the seaman never got back in the water.

YN2/SS Colyes L. Brown
USS SPADEFISH (SSN 668)

Joseph McGrievy
WestPac Cruise

While I was an instructor at NPTU Charleston aboard the MTS-635 (the former USS Sam Rayburn SSBN-635) we were running drills when a particularly nervous EOOW student inadvertently sounded the collision alarm when a Fire was reported over the 4MC. Without skipping a beat our leading crew Chief, MMCS(SS) Thomas, said, "Don't worry about the fire, the flooding will put it out!"

ET2(SU) Chip Muser
NPTU Charleston , Crew E, June 1996

A new on board E1 striker was told to clean the CO and XO's head. When asked if he did the task he replied, " Well, I cleaned the CO's head but the XO's head was spotless."

MM2/SS Patrick M. Linkenhoker
USS BALTIMORE SSN-704
1995-1998

While serving on the USS Jallao (SS-368) about the spring of '58, my maneuvering watch station was port lookout. We were coming up the Thames and as we were passing the State Pier a series of signal flags were hoisted on the USS Fulton, the Sub Tender tied up at said pier.

The OD, Exec and Captain were all puzzled by the flags as was the Quartermaster who hustled below to check his flag book. I said that I could read the flags and all three quickly turned towards me with a look of skepticism. "What do they mean son" said the Captain.

Submitted by: Harry "Greek" Shuris SA at the time.
Email: [email protected]

A couple patrols ago, two of the officers on my boat were making their last patrol.

Said one officer to a question, "I have no idea." The other officer looked at him, and back to the interviewee, and then said, "I agree with him."

During an ORSE, the ORSE Team member wanted to know who was who in the Engineering spaces. He went up to the Reactor Operator and asked him " What is 2 + 2?". The Reactor operator pulled out his calculator, punched in 2 + 2, and answered "4". The ORSE Team member said "Yep, you're a Reactor Operator.".

Next he asked the Electrical Operator. "What is 2+2?". The Electrical Operator started whining on why he got asked all the questions, but finally answered "4". The ORSE Team member said "Yep, you're an Electrical Operator."

Next he asked the Machinist. "What is 2+2?". The MM started thinking and counting on his fingers, but still couldn't figure it out. Finally he said "3". The ORSE Team member said "Yep, you're a Machinist Mate."

Now the ORSE Team member wanted to ask an ELT. He finally found one coming out of nucleonics. He asked the ELT. "What is 2+2?". The ELT looked all around and then back at the ORSE Team member and said "What do you want it to be?".

Submitted by MM1/ ELT/SS Jeffery T. Moreau USN(RET)
Email: jeffmor[email protected]

A newly married sailor was informed by the navy that he was going to be stationed a long way from home on a remote island in the Pacific for a year. A few weeks after he got there he began to miss his new wife, so he wrote her a letter.

"My love," he wrote "we are going to be apart for a very long time. Already I'm starting to miss you and there's really not much to do here in the evenings. Besides that we're constantly surrounded by young attractive native girls. Do you think if I had a hobby of some kind I would not tempted? "So his wife sent him back a harmonica saying, "why don't you learn to play this?"

Eventually his tour of duty came to an end and he rushed back to his wife. "Darling" he said, "I can't wait to get you into bed so that we make passionate love!"

She kissed him and said, "First let's see you play that harmonica."

I was standing Aux of the Watch on board the USS Annapolis and from the OOD came, "Dive - make your depth 4000 feet."

Before the dive could respond, the stern planes responded, "#$!#, no! And you can't make me."

MM2/ss Johnathan K Shultz
USS Annapolis 92 - 96

Submarines are safer than airplanes. Proof in the fact is there are more airplanes in the water than submarines in the air!

C.O.B. USS Michigan SSBN-727 Blue

فعل. "Sterns planesman do you have control of your bubble?"
S.P. "Yes sir, I have it trapped in the corner, Sir"

Response from a junior (very junior) sonar watchstander

"Sonar - Conn, Report all contacts in preparation in coming to periscope depth"
"Conn - Sonar, I hold no contacts - how 'bout you. "
"Sonar - Conn, Supervisor to the Conn"

STS2/ss Bradley W. Hale (Sonar Sup)
USS Sam Rayburn SSBN 635B circa 1976

QMOW: "Navigator we're on a course for sea mounts."
NAV: "Exec we're heading for shallow water."
EXEC: " Captain, we're running out of water."
CAPT: "What, no water, . very well, secure the showers."


محتويات

In 1938, Ingalls Shipbuilding Corporation was founded by Robert Ingersoll Ingalls Sr. (1882–1951) of Birmingham, Alabama, on the East Bank of the Pascagoula River in Mississippi. [1] Ingalls was located where the Pascagoula River runs into the Gulf of Mexico. It started out building commercial ships including USS George Clymer, which took part in Liberty Fleet Day on 27 September 1941. In the 1950s Ingalls started bidding on Navy work, winning a contract in 1957 to build 12 nuclear-powered attack submarines.

Litton Industries acquired Ingalls in 1961, and in 1968 expanded its facilities to the other side of the river. Ingalls reached a high point of employment in 1977, with 27,280 workers. In April 2001, Litton was acquired by the Northrop Grumman Corporation. [2]

On 29 August 2005, Ingalls facilities were damaged by Hurricane Katrina most of the ships in dock and construction escaped serious harm. While shipbuilding was halted for a while due to the destruction of many buildings, most vehicles and the large overhead cranes are the same that the facility continues to operate today.

On 31 March 2011, Northrop Grumman spun off its shipbuilding sector (including Ingalls Shipbuilding) into a new corporation, Huntington Ingalls Industries.

In 2015, Ingalls Shipbuilding Company signed a contract with US Navy for new destroyers, littoral combat ships, and new landing craft. يو اس اس John Finn was one of the first new destroyers and was launched on 28 March. The company is also building the USS Ralph Johnson، USS Paul Ignatius و USS Delbert D. Black.

On 21 March 2015, the new سان أنطونيو-class amphibious transport dock ship USS John P. Murtha was ceremonially christened. The vessel had been launched on 30 October and was commissioned in 2017.

On 27 March 2015, the shipyard received construction contracts for their next destroyers. Ingalls Shipbuilding Company was awarded a $604.3 million contract modification to build USS Frank E. Petersen Jr..

On 31 March 2015, the shipyard also received another contract with a $500 million fixed price to build the eighth National Security Cutter (NSC) for the US Coast Guard. Most of them will be under construction until 2019. The cutters are the most advanced ships ever built for the Coast Guard. [3]

On 30 June 2016, Ingalls Shipbuilding signed a contract with US Navy to build the U.S. Navy's next large-deck amphibious assault warship. The contract included planning, advanced engineering, and procurement of long-lead material, is just over $272 million. If options are exercised, the cumulative value of the contract would be $3.1 billion [4]

Ingalls' primary product has been naval ships, and naval projects for Egypt, Israel, and Venezuela. In the 1950s, Ingalls attempted to enter the diesel locomotive market. They cataloged an extensive product line, but only one example, known as the model 4-S, was produced. It was sold to the Gulf, Mobile & Ohio Railroad. Ingalls also manufactured covered hopper railroad cars in the early 1980s, producing around 4,000 units, primarily for the lease market via North American Car. [5]


شاهد الفيديو: هذه اخطر واشرس سمكة. شاهدوا ماذا تفعل!!! (شهر فبراير 2023).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos