جديد

آر إم إس تيتانيك

آر إم إس تيتانيك


آر إم إس تيتانيك كانت سفينة بريطانية مسجلة بأربعة قمع تم بناؤها في عام 1912 لخدمة الركاب والبريد عبر المحيط الأطلسي بين ساوثهامبتون ونيويورك.

وفقا لأسطورة آر إم إس تيتانيك وُلدت في مأدبة عشاء بين اللورد بيري من حوض بناء السفن في هارلاند آند وولف وجوزيف بروس إسماي ، رئيس وايت ستار لاين ، في داونشاير هاوس ، منزل اللورد بيري في لندن.

هل كنت تعلم؟
تم تسمية RMS Titanic على اسم المخلوقات الأسطورية اليونانية جبابرة.
اقرأ أكثر.

مع إدخال لوسيتانيا و موريتانيا سرق كونارد لاين مسيرة على وايت ستار لاين مع الأولمبية, تايتانيك و بريتانيك رأى بروس إسماي واللورد بيري فرصة ذهبية لاستعادة المبادرة ومعها شريحة ضخمة من تجارة الركاب عبر المحيط الأطلسي.

ستتخلى السفن الجديدة عن السرعة من أجل زيادة السلامة والراحة التي ستأتي مع زيادة كبيرة في الحجم. كما سيتم تحسين التركيبات والتعيينات على المنافسة. ستجذب الغرف الفاخرة ، وحوض السباحة ، وملعب مضرب الاسكواش ، وصالة للألعاب الرياضية ، ومقهى أنيق ومطعم فخم حسب الطلب ، الأثرياء ، في حين تم أيضًا توفير أماكن إقامة محسنة بشكل كبير في الفصول الأخرى. قد يتصدر المليونيرات عناوين الأخبار ، لكن سيكون من شأن التوجيه (الدرجة الثالثة) والطبقة الوسطى المتنامية (الدرجة الثانية) أن يقودوا النجاح الاقتصادي.


1. إن تايتانيك تم بناؤه من أجل الفخامة وليس السرعة.

في أوائل القرن العشرين ، سمحت التكنولوجيا الجديدة وزيادة عدد السكان المهاجرين الأوروبيين لأكبر خطوط باخرة للركاب في بريطانيا ببناء أكبر وأغنى خطوط المحيطات المعروفة آنذاك. أطلق كونارد ، ومقره ليفربول ، أسرع واثنين من الخطوط الملساء ، وهما موريتانيا في عام 1906 و لوسيتانيا في عام 1907 ، قادرة على عبور المحيط الأطلسي في وقت قياسي. خط وايت ستار لاين ، على أمل التنافس مع منافسه الرئيسي ، تم الرد عليه من خلال طلب ثلاث سفن ضخمة للمحيطات - الأولمبية, تايتانيك، و بريتانيك. تم بناء السفن بواسطة Harland & amp Wolff Shipyard في بلفاست ، أيرلندا (أيرلندا الشمالية حاليًا) ، وقد تم تصميمها لتكون أفخم السفن التي تطفو على قدميه.

على متن RMS تايتانيك ("RMS" تعني "سفينة البريد الملكية") ، يمكن للركاب الاستمتاع بحمام السباحة وملاعب الاسكواش والتنس وصالة للألعاب الرياضية وغرف التشمس وغرف الطعام الفاخرة والحمام التركي. كانت السفينة تحتوي على "مائة كابينة من الدرجة الأولى أكثر من الأولمبية، وشارع باريسي على B Deck [أضيف] لخلق وهم مقهى الرصيف. في النهاية ، فإن تايتانيك لقد فاق وزن أختها بأكثر من 1000 طن ، "كتب بول ريان في مجلة Woods Hole Oceanographic Institution المحيط.


بناء

كان ابن شقيق اللورد بيري ، توماس أندروز (1873-1912) ، المهندس البحري المتميز ، مسؤولاً عن التصميم. كان العضو المنتدب لقسم التصميم في Harland and Wolff. انظر شخصيات تيتانيك لسيرة توماس أندروز.

بحلول عام 1908 ، كان في أوج قوته. قام بإعداد رسومات المقياس التي من شأنها أن تمكن من بدء العمل.

واجه بناة السفن مشكلة كيفية بناء سفن ذات حجم غير مسبوق. منذ عام 1853 ، قام هارلاند وولف بتوظيف 14000 عامل لبناء تسع سفن مذهلة في أي وقت. حتى عوارض السفن الكبيرة كانت صغيرة مقارنة بالعمالقة التي كانوا على وشك بنائها. لا توجد ممرات في العالم يمكنها حتى الآن استيعاب تايتانيك وأخواتها.

بدأ البناء على جسر عملاق ومنزل يسمى "العملاقة الكبيرة"أو" Arrol Gantry "بعد بنائه ، Sir William Arrol & Co ، غلاسكو. يبلغ ارتفاعه 228 قدمًا وعرضه 270 قدمًا وطوله 840 قدمًا ووزنه أكثر من 6000 طن. 10 رافعات تنقل الرجال والمواد إلى مختلف مستويات البناء. تبلغ تكلفة العملاقة الكبيرة 100000 جنيه إسترليني. بلغت تكلفة الرافعة 30 ألف جنيه إسترليني وتم استيرادها خصيصًا من شركة Benrather الألمانية للتعامل مع الأحمال الكبيرة اللازمة لتجهيز كل سفينة بعد إطلاقها.

ال الأولمبية كان طوله 882.6 قدمًا مع شعاع 92.6 قدمًا و تايتانيك كان طوله 882.9 قدمًا مع عارضة يبلغ طولها 92.6 قدمًا. كان لكل منها حمولة إجمالية تزيد عن 45000 طن. سيكونون أكبر السفن عائمة.

في 1 يوليو 1907 ، صدر الأمر ببدء العمل على شقيقتين. ال الأولمبية أعطيت رقم حوض بناء السفن 400 و تايتانيك أعطيت 401. السفن سوف يتم بناؤها بالطريقة التقليدية لطلاء العارضة والإطار والصدفة المبنية من أقسام مبرشمة. يبلغ إجمالي وزن إطار المؤخرة 70 طنًا ولكن سيتم زيادته بمقدار 73.5 طنًا أخرى بمجرد إضافة أعمدة المروحة. وزن المرساة المركزية 50.5 طن.

عارضة الأولمبية في 16 ديسمبر 1908 وتم تأطيرها في 20 نوفمبر 1908. في 31 مارس 1909 ، عارضة 401 ، تايتانيك، على المنحدر المجاور. ال الأولمبية تم الانتهاء من تصفيح القشرة بحلول أبريل 1910 وتم إطلاقها في 20 أكتوبر 1910. اكتمل في نهاية مايو 1911. تايتانيك تم إطلاقه في 31 مايو واكتمل بحلول 2 أبريل 1912.

كانت هناك حاجة إلى محركات ثلاثية اللولب لدفع سفينة تبلغ 46000 طن. محركات "الطبقة الأولمبيةوقفت البطانات على ارتفاع أربعة طوابق في ست حجرات. إجمالاً ، كان هناك 29 غلاية تم توفيرها بواسطة 159 فرنًا تولد ضغوطًا تصل إلى 215 رطلاً لكل بوصة مربعة.

كما بناء تايتانيك و ال الأولمبية تابع ، كان من الواضح أن السفن التي يبلغ طولها الإجمالي 882 قدمًا كانت طويلة جدًا بالنسبة لاختبار River Test في ساوثهامبتون. سيتعين على شركة ساوثهامبتون دوك إعادة بناء أحد الأرصفة لاستيعاب السفن الجديدة.

كانت الأقماع الأربعة عبارة عن شكل بيضاوي وكان ارتفاعها 24 قدمًا و 6 بوصات وطولها 19 قدمًا. كان القمع الرابع عبارة عن دمية لإضفاء مظهر متوازن.

إطلاق RMS Olympic

بحلول أكتوبر 1910 ، كان الأولمبية اكتمل الهيكل الرمادي ، ويوم الخميس 20 أكتوبر ، تم إطلاقه في بلفاست. حدق المسؤولون بدهشة في حجمها وهي تنزلق في الماء. استغرق الأمر 62 ثانية فقط لإطلاق الهيكل الضخم البالغ 20600 طن.

عندما انزلقت بعيدًا ، ظهر الهيكل العملاق لـ تايتانيك تم الكشف ببطء عن الضيوف الخاصين الذين كان من بينهم اللورد الملازم الأيرلندي وعمدة بلفاست.

ال الأولمبية بدأت تركيبها. تم استخدام الرافعة الألمانية التي تبلغ تكلفتها 30 ألف جنيه إسترليني لوضع مسارات التحويل من بين أشياء أخرى. بعد التجهيز ، تم وضعها على الجاف في Thompson Graving Dock المكتمل حديثًا (المصمم خصيصًا للجيل الجديد من العمالقة).

في 1 أبريل 1911 ، تم تركيب المراوح. استغرق الأمر حتى 29 مايو 1911 ، لتحويل البدن المجوف إلى قصر عائم يحظى بإعجاب الآلاف من الناس لأكثر من عقدين. في ذلك اليوم ، الأولمبية أبحرت في بلفاست لاغ لتخوض محاكماتها البحرية التي استمرت يومين.

في 31 مايو 1911 ، أ الأولمبية غادر بلفاست متوجهاً إلى ليفربول ليتم تسجيله. في نفس اليوم ، تايتانيك تم إطلاقه من طريق الانزلاق رقم 3 واستقطب حشدًا يزيد عن 100000. بعد إطلاقها ، تم اصطحاب الضيوف المهمين على متن الأولمبية.

كان من الممكن أن يكون يومًا مجيدًا لدوري WSL. لم يتمكن الضيوف من مشاهدة إطلاق أكبر سفينة في العالم فحسب ، بل تمكنوا أيضًا من رؤية الشقيقة المنتظرة وهي جاهزة تمامًا للعمل.

في الساعة 4.30 مساءً ، تولى الكابتن إدوارد ج.سميث (في الصورة أعلاه) دفة القيادة وقاد الأولمبية من خلال بلفاست لوف (يرافقه نورماديك و ال مرور، عطاءات ركاب شيدت لمساعدة السفن الجديدة) إلى ليفربول.

الجزء الداخلي من RMS Olympic

كانت الأولمبية الأولى من بين ثلاث أخوات وتم تزويدها بنفس الأساليب والميزات الموجودة في تايتانيك باستثناء طوابق البروميناد التي كانت نصف طولها فقط.

في رحلتها الأولى ، لاحظت Ismay أن مساحة السطح المفتوحة في B-Deck كانت كبيرة جدًا وأن عددًا قليلاً من الركاب يستخدمونها. قام بتصحيح ذلك عن طريق الأمر تيتانيك تم إضافة خطط لتغيير المزيد من الكبائن إلى جانب سطح المتنزه وبالتالي خلق سعة إضافية للركاب. أكثر من الأولمبية تم تصوير التصميمات الداخلية بشكل جيد وتم استخدام بعض الصور أثناء وصف الجزء الداخلي من تايتانيك (اذهب إلى تايتانيك الداخلية).


محتويات

في وقت دخولها الخدمة في 2 أبريل 1912 ، Royal Mail Steamer (RMS) تايتانيك كان الثاني من ثلاثة [ب] الأولمبية- فئة عوازل المحيط ، وكانت أكبر سفينة في العالم. هي والأقدم ، RMS الأولمبية، كان ما يقرب من مرة ونصف ضعف الحمولة الإجمالية المسجلة لـ Cunard's RMS لوسيتانيا و RMS موريتانيا، حاملو الأرقام القياسية السابقة ، وكانوا أطول بحوالي 100 قدم (30 مترًا). [2] تايتانيك يمكن أن تحمل 3547 شخصًا بسرعة وراحة ، [3] وتم بناؤها على نطاق غير مسبوق. كانت محركاتها الترددية هي الأكبر التي تم بناؤها على الإطلاق ، حيث يبلغ ارتفاعها 40 قدمًا (12 مترًا) ولها أسطوانات يبلغ قطرها 9 أقدام (2.7 مترًا) تتطلب حرق 600 طن طويل (610 طن) من الفحم يوميًا. [3]

قيل أن مساكن الركاب ، وخاصة قسم الدرجة الأولى ، "ذات مدى وروعة لا مثيل لها" ، [4] مشار إليها بالأسعار التي تطلبها إقامة الدرجة الأولى. تكلف أجنحة بارلور (أغلى وأفخم الأجنحة على متن السفينة) مع ممشى خاص أكثر من 4350 دولارًا (ما يعادل 117000 دولار اليوم) [5] لممر عبر المحيط الأطلسي باتجاه واحد. حتى الدرجة الثالثة ، على الرغم من أنها أقل فخامة إلى حد كبير من الدرجتين الثانية والأولى ، كانت مريحة بشكل غير عادي وفقًا للمعايير المعاصرة وتم تزويدها بكميات وفيرة من الطعام الجيد ، مما يوفر لركابها ظروفًا أفضل مما عاناه العديد منهم في المنزل. [4]

تايتانيك بدأت رحلتها الأولى بعد ظهر يوم 10 أبريل 1912 بقليل عندما غادرت ساوثهامبتون في المحطة الأولى من رحلتها إلى نيويورك. [6] تم تفادي وقوع حادث بأعجوبة بعد بضع دقائق فقط ، مثل تايتانيك مرت بطانات الراسية SS مدينة نيويورك للخط الأمريكي و أوشيانيك من White Star Line ، والتي كان من الممكن أن تكون نائبة لها في الخدمة من ساوثهامبتون. تسبب إزاحتها الهائلة في رفع كل من السفينتين الأصغر عن طريق انتفاخ المياه ثم إسقاطها في حوض. نيويورك لم تستطع كابلات الإرساء تحمل الضغط المفاجئ وانقطعت ، مما أدى إلى تأرجحها حول المؤخرة أولاً نحو تايتانيك. زورق قطر قريب ، فولكان، لإنقاذ من خلال اتخاذ نيويورك تحت السحب ، وأمر الكابتن سميث تايتانيك يتم وضع محركات "المؤخرة الكاملة". [7] تجنبت السفينتان الاصطدام بمسافة حوالي 4 أقدام (1.2 متر). تأخر الحادث تايتانيك رحيله لمدة ساعة تقريبًا أثناء الانجراف نيويورك تمت السيطرة عليه.

بعد ساعات قليلة تايتانيك تم استدعاؤها في ميناء شيربورج في شمال غرب فرنسا ، وهي رحلة طولها 80 ميلًا بحريًا (148 كم 92 ميلًا) ، حيث نقلت الركاب. [8] كان ميناء الاتصال التالي لها هو كوينزتاون (كوبه حاليًا) في أيرلندا ، والتي وصلت إليها حوالي منتصف النهار في 11 أبريل. [9] غادرت في فترة ما بعد الظهر بعد أن استقبلت المزيد من الركاب والمتاجر. [10]

بحلول الوقت تايتانيك غادرت غربًا عبر المحيط الأطلسي كانت تحمل 892 من أفراد الطاقم و 1320 راكبًا. كان هذا فقط حوالي نصف سعة ركابها الكاملة البالغة 2435 راكبًا ، [11] حيث كان الموسم منخفضًا وتعطل الشحن من المملكة المتحدة بسبب إضراب عمال مناجم الفحم. [12] كان ركابها عبارة عن قطاع عريض من المجتمع الإدواردي ، من أصحاب الملايين مثل جون جاكوب أستور وبنجامين غوغنهايم ، [13] إلى المهاجرين الفقراء من دول متباينة مثل أرمينيا وأيرلندا وإيطاليا والسويد وسوريا وروسيا الذين يسعون للحصول على جديد الحياة في الولايات المتحدة. [14]

قاد السفينة الكابتن إدوارد سميث البالغ من العمر 62 عامًا ، وهو أكبر قباطنة في وايت ستار لاين. كان لديه أربعة عقود من الخبرة في الملاحة البحرية وعمل كقائد لشركة RMS الأولمبية، الذي نُقل منه إلى القيادة تايتانيك. [15] الغالبية العظمى من أفراد الطاقم الذين خدموا تحت قيادته لم يكونوا بحارة مدربين ، لكنهم كانوا إما مهندسين ، أو رجال إطفاء ، أو وقواقين ، مسئولين عن رعاية المحركات أو المضيفين وطاقم السفينة ، والمسؤولين عن الركاب. كان ضباط المراقبة الستة و 39 بحارًا متمرسين يشكلون حوالي خمسة بالمائة فقط من الطاقم ، [11] ومعظم هؤلاء قد تم اصطحابهم في ساوثهامبتون لذلك لم يكن لديهم الوقت للتعرف على السفينة. [16]

تُعزى ظروف الجليد إلى شتاء معتدل تسبب في إزاحة أعداد كبيرة من الجبال الجليدية عن الساحل الغربي لجرينلاند. [17]

اندلع حريق في واحدة من تايتانيك حاويات الفحم الخاصة بـ 10 أيام تقريبًا قبل مغادرة السفينة ، واستمرت في الاحتراق لعدة أيام في الرحلة ، لكنها انتهت في 14 أبريل. [18] [19] تحسن الطقس بشكل ملحوظ خلال النهار ، من الرياح القوية والبحار المعتدلة في الصباح إلى الهدوء الصافي في المساء ، حيث أخذها مسار السفينة تحت نظام الضغط العالي في القطب الشمالي. [20]

تحذيرات جبل الجليد

في 14 أبريل 1912 ، تايتانيك تلقى مشغلو الراديو [ج] ست رسائل من سفن أخرى تحذر من انجراف الجليد الذي يتواجد على ركابها تايتانيك بدأت تلاحظ خلال فترة ما بعد الظهر. كانت الظروف الجليدية في شمال المحيط الأطلسي هي الأسوأ في أي شهر أبريل في الخمسين عامًا الماضية (وهذا هو السبب في عدم إدراك المراقبين أنهم كانوا على وشك الانجراف إلى خط من الجليد المنجرف بعرض عدة أميال وطول عدة أميال). [21] لم يتم نقل كل هذه الرسائل من قبل مشغلي الراديو. في ذلك الوقت ، كان جميع مشغلي اللاسلكي على سفن المحيطات موظفين في شركة Marconi's Wireless Telegraph وليسوا أعضاء في طاقم سفينتهم ، كانت مسؤوليتهم الأساسية هي إرسال رسائل للركاب ، مع تقارير الطقس باعتبارها مصدر قلق ثانوي.

جاء التحذير الأول في الساعة 09:00 من RMS كارونيا الإبلاغ عن "البرغز ، الصيادون [د] والجليد الميداني". [22] أقر القبطان سميث باستلام الرسالة. الساعة 13:42 ، RMS البلطيق نقل تقريرًا من السفينة اليونانية أثينا أنها كانت "تمر عبر الجبال الجليدية وكميات كبيرة من الجليد الميداني". [22] اعترف سميث بهذا أيضًا ، الذي عرض التقرير على ج. بروس إسماي ، رئيس وايت ستار لاين ، على متن الطائرة تايتانيك لرحلتها الأولى. [22] أمر سميث بوضع مسار جديد لنقل السفينة إلى الجنوب. [23]

الساعة 13:45 ، السفينة الألمانية SS أمريكا، التي كانت على مسافة قصيرة إلى الجنوب ، ذكرت أنها "مرت بجبل جليدية كبيرة". [24] لم تصل هذه الرسالة إلى النقيب سميث أو الضباط الآخرين تايتانيك جسر. السبب غير واضح ، لكن ربما تم نسيانه لأن مشغلي الراديو اضطروا إلى إصلاح المعدات المعيبة. [24]

SS كاليفورنيا ذكرت "ثلاث برجات كبيرة" في الساعة 19:30 ، وفي الساعة 21:40 ، السفينة البخارية مسبا ذكرت: "رأيت الكثير من الجليد الثقيل وعددًا كبيرًا من الجبال الجليدية الكبيرة. وكذلك الجليد الميداني." [25] هذه الرسالة ، أيضًا ، لم تغادر أبدًا تايتانيك غرفة الراديو. ربما فشل مشغل الراديو ، جاك فيليبس ، في فهم أهميته لأنه كان منشغلاً بنقل الرسائل للركاب عبر محطة الترحيل في كيب ريس ، نيوفاوندلاند ، تعطل جهاز الراديو في اليوم السابق ، مما أدى إلى تراكم الرسائل التي كان عاملان يحاولان مسح. [24] تم تلقي تحذير نهائي في الساعة 22:30 من المشغل Cyril Evans of كاليفورنيا، الذي كان قد توقف ليلًا في حقل جليدي على بعد أميال قليلة ، لكن فيليبس قطعه وأعاد إشارة: "اخرس! اخرس! أنا أعمل في Cape Race." [25]

على الرغم من أن الطاقم كان على علم بوجود جليد في المنطقة المجاورة ، إلا أنهم لم يقللوا من سرعة السفينة ، واستمروا في البخار بسرعة 22 عقدة (41 كم / ساعة و 25 ميلاً في الساعة) ، على بعد 2 عقدة فقط (3.7 كم / ساعة 2.3 ميل في الساعة) من الحد الأقصى. سرعة. [24] [هـ] تايتانيك سرعة عالية في المياه حيث تم الإبلاغ عن الجليد تم انتقادها لاحقًا باعتبارها متهورة ، لكنها عكست الممارسة البحرية القياسية في ذلك الوقت. وفقًا للضابط الخامس هارولد لوي ، كانت العادة هي "المضي قدمًا والاعتماد على نقاط المراقبة في عش الغراب والمراقبة على الجسر لالتقاط الجليد في الوقت المناسب لتجنب اصطدامه". [27]

أعطت خطوط شمال الأطلسي الأولوية لحفظ الوقت فوق كل الاعتبارات الأخرى ، وتمسكت بصرامة بالجدول الزمني الذي يضمن وصولها في الوقت المعلن عنه. وكثيراً ما كانوا يقودون سياراتهم بأقصى سرعة ، وكانوا يتعاملون مع تحذيرات المخاطر على أنها تحذيرات وليست دعوات لاتخاذ إجراء. كان من المعتقد على نطاق واسع أن الجليد لا يشكل خطورة كبيرة ، لم تكن المكالمات القريبة شائعة ، وحتى الاصطدامات المباشرة لم تكن كارثية. في عام 1907 ، SS كرونبرينز فيلهلم، وهي سفينة ألمانية ، اصطدمت بجبل جليدي وأصيبت بانحناءة محطمة ، لكنها كانت لا تزال قادرة على إكمال رحلتها. في نفس العام، تايتانيك أعلن القبطان المستقبلي للسفينة ، إدوارد سميث ، في مقابلة أنه لا يستطيع "تخيل أي حالة من شأنها أن تتسبب في انهيار سفينة. لقد تجاوز بناء السفن الحديث ذلك." [28]

تايتانيك يدخل Iceberg Alley

كما تايتانيك اقترب معظم الركاب من اصطدامها المميت ، وذهب معظم الركاب إلى الفراش ، وانتقلت قيادة الجسر من الضابط الثاني تشارلز لايتولر إلى الضابط الأول ويليام مردوخ. كان المراقبون فريدريك فليت وريجينالد لي يحتلون عش الغراب ، على ارتفاع 29 مترًا (95 قدمًا) فوق سطح السفينة. انخفضت درجة حرارة الهواء إلى ما يقرب من درجة التجمد ، وكان المحيط هادئًا تمامًا. كتب الكولونيل أرشيبالد جرايسي ، أحد الناجين من الكارثة ، في وقت لاحق أن "البحر كان مثل الزجاج ، ناعم جدًا لدرجة أن النجوم تنعكس بوضوح". [29] من المعروف الآن أن مثل هذه المياه الهادئة بشكل استثنائي هي علامة على وجود حزمة جليد قريبة. [30]

على الرغم من أن الهواء كان صافياً ، لم يكن هناك قمر ، ومع وجود البحر الهادئ للغاية ، لم يكن هناك شيء للتخلي عن موقع الجبال الجليدية القريبة لو كان البحر أكثر قسوة ، وكانت الأمواج المتكسرة على الجبال الجليدية ستجعلها أكثر وضوحًا. [31] بسبب الاختلاط في ساوثهامبتون ، لم يكن للمراقبين أي مناظير ، لكن يقال إن المناظير لم تكن فعالة في الظلام ، والذي كان كليًا باستثناء ضوء النجوم وأضواء السفينة الخاصة. [32] ومع ذلك ، كان المراقبون مدركين جيدًا لخطر الجليد ، حيث أمرهم Lightoller وأعضاء الطاقم الآخرين "بمراقبة الجليد ، خاصة الجليد الصغير والصغار". [د] [33]

في الساعة 23:30 ، لاحظ فليت ولي ضبابًا خفيفًا في الأفق أمامهما ، لكنهما لم يصنعوا شيئًا منه. يعتقد بعض الخبراء الآن أن هذا الضباب كان في الواقع سرابًا سببه التقاء المياه الباردة بالهواء الدافئ - على غرار سراب الماء في الصحراء - عندما تايتانيك دخلت Iceberg Alley. كان من الممكن أن يؤدي ذلك إلى ارتفاع الأفق ، مما يؤدي إلى إعاقة المراقبين عن اكتشاف أي شيء بعيدًا. [34] [35]

تصادم

بعد تسع دقائق ، في الساعة 23:39 ، اكتشف فليت جبلًا جليديًا في تايتانيك طريق.قرع جرس المراقبة ثلاث مرات واتصل بالجسر لإبلاغ الضابط السادس جيمس مودي. سأل الأسطول: "هل هناك أحد؟" أجاب مودي: "نعم ، ماذا ترى؟" أجاب الأسطول ، "جبل الجليد ، أمامنا مباشرة!" [36] بعد شكر الأسطول ، نقل مودي الرسالة إلى مردوخ ، الذي أمر مسؤول الإمداد روبرت هيتشنز بتغيير مسار السفينة. [37] يُعتقد عمومًا أن مردوخ قد أعطى الأمر "النجم الصلب" ، والذي من شأنه أن يؤدي إلى تحريك الرافعة على طول الطريق إلى الميمنة في محاولة لتحويل السفينة إلى الميناء. [32] هذا الانقلاب في الاتجاهات ، عند مقارنته بالممارسات الحديثة ، كان شائعًا في السفن البريطانية في ذلك العصر. كما رن "مؤخرة كاملة" على برقيات السفينة. [23]

وفقًا للضابط الرابع جوزيف بوكسهول ، أخبر مردوخ الكابتن سميث أنه كان يحاول "الالتفاف حول [الجبل الجليدي]" ، مشيرًا إلى أنه كان يحاول مناورة "حول المنفذ" - ليقوم أولاً بأرجحة القوس حول العقبة ، ثم قم بتأرجح المؤخرة بحيث يتجنب طرفي السفينة حدوث تصادم. كان هناك تأخير قبل أن يدخل أي من الأمرين حيز التنفيذ ، حيث استغرقت آلية التوجيه التي تعمل بالبخار ما يصل إلى 30 ثانية لتحويل الرافعة في السفينة ، [23] كما أن المهمة المعقدة المتمثلة في ضبط المحركات في الاتجاه المعاكس كانت ستستغرق أيضًا بعض الوقت لإنجازها. [38] نظرًا لعدم إمكانية عكس التوربينات المركزية ، تم إيقاف كل من المروحة والمروحة المركزية الموضوعة مباشرة أمام دفة السفينة. قلل هذا من فعالية الدفة ، وبالتالي أضعف قدرة الدوران للسفينة. لو أن مردوخ قلب السفينة مع الحفاظ على سرعتها الأمامية ، تايتانيك ربما فاته الجبل الجليدي مع وجود أقدام لتجنيبها. [39]

في الحدث ، تايتانيك تغير عنوان السفينة في الوقت المناسب لتجنب الاصطدام المباشر ، لكن التغيير في الاتجاه تسبب في أن تضرب السفينة الجبل الجليدي بضربة خاطفة. حافز من الجليد تحت الماء كشط على طول الجانب الأيمن من السفينة لحوالي سبع ثوانٍ سقطت قطع من الجليد من الأجزاء العلوية من البرج على سطحها الأمامي. [40] بعد حوالي خمس دقائق من الاصطدام ، كل شيء تايتانيك توقفت محركات السفينة ، تاركة مقدمة السفينة متجهة للشمال وتنجرف ببطء جنوبا في تيار لابرادور. [41]

آثار الاصطدام

كان يُعتقد منذ فترة طويلة أن التأثير مع الجبل الجليدي قد أدى إلى فتح كبير في تايتانيك بدن الهيكل ، "لا يقل طوله عن 300 قدم (91 مترًا) ، و 10 أقدام (3 أمتار) فوق مستوى العارضة" ، كما قال أحد الكتاب لاحقًا. [42] في التحقيق البريطاني الذي أعقب الحادث ، شهد إدوارد ويلدينج (كبير المهندسين البحريين في هارلاند وولف) ، على أساس الفيضان الملحوظ للمقصورات الأمامية بعد أربعين دقيقة من الاصطدام ، أن منطقة الهيكل انفتحت أمام كان البحر "في مكان ما حوالي 12 قدمًا مربعة (1.1 م 2)". [43] وذكر أيضًا أنه "أعتقد أنه كان يجب أن يكون في أماكن ، وليس تمزقًا مستمرًا" ، ولكن يجب أن تكون الفتحات المختلفة قد امتدت على طول مساحة حوالي 300 قدم ، لحساب الفيضان في عدة مقصورات. [43] تشير نتائج التحقيق إلى أن الضرر امتد على طول حوالي 300 قدم ، وبالتالي اتبع العديد من الكتاب اللاحقين هذه العبارة الأكثر غموضًا. وجدت المسوحات الحديثة بالموجات فوق الصوتية للحطام أن الضرر الفعلي للبدن كان مشابهًا جدًا لبيان Wilding ، والذي يتكون من ستة فتحات ضيقة تغطي مساحة إجمالية تبلغ حوالي 12 إلى 13 قدمًا مربعًا فقط (1.1 إلى 1.2 م 2). ووفقًا لبول ك. ماتياس ، الذي أجرى القياسات ، فإن الضرر يتألف من "سلسلة من التشوهات في الجانب الأيمن تبدأ وتتوقف على طول الهيكل. حوالي 10 أقدام (3 أمتار) فوق قاع السفينة". [44]

يبدو أن الفجوات ، التي يبلغ طول أطولها حوالي 39 قدمًا (12 مترًا) ، قد اتبعت خط ألواح الهيكل. يشير هذا إلى أن المسامير الحديدية على طول طبقات الصفائح انقطعت أو انفتحت لتخلق فجوات ضيقة تغمر المياه من خلالها. اقترح وايلدنج هذا السيناريو في تحقيق مفوض الحطام البريطاني في أعقاب الكارثة ، لكن رأيه تم استبعاده. [44] تايتانيك وقد علق مكتشف السفينة ، روبرت بالارد ، بأن الافتراض بأن السفينة تعرضت لخرق كبير كان "نتيجة ثانوية لغموض السفينة تايتانيك. لا أحد يستطيع أن يصدق أن السفينة الكبيرة غرقت بفعل شظية صغيرة. " تايتانيك يبدو أن ألواح بدن السفينة قد تحطمت عند اصطدامها بجبل الجليد دون أن تنحني. [46]

اللوحات الموجودة في الجزء المركزي من تايتانيك تم تثبيت بدن الهيكل (الذي يغطي حوالي 60 في المائة من الإجمالي) مع صفوف ثلاثية من المسامير الفولاذية الخفيفة ، ولكن الألواح الموجودة في القوس والمؤخرة كانت مثبتة مع صفوف مزدوجة من المسامير المصنوعة من الحديد المطاوع والتي ربما كانت قريبة من حدود الإجهاد حتى قبل الاصطدام. [47] [48] هذه المسامير الحديدية "الأفضل" أو رقم 3 تحتوي على مستوى عالٍ من شوائب الخبث ، مما يجعلها أكثر هشاشة من المسامير الحديدية "الأفضل والأفضل" رقم 4 ، وأكثر عرضة للانقباض عند وضعها تحت الضغط ، ولا سيما في البرد القارس. [49] [50] أشار توم مكلوسكي ، كاتب أرشيف متقاعد من Harland & amp Wolff ، إلى أن الأولمبية, تايتانيك تم تثبيت السفينة الشقيقة بنفس الحديد وخدمتها دون حوادث لمدة 25 عامًا تقريبًا ، حيث نجت من العديد من الاصطدامات الرئيسية ، بما في ذلك اصطدامها من قبل طراد بريطاني. [51] متى الأولمبية صدم وأغرق قارب يو U-103 مع قوسها ، كان الجذع ملتويًا وألواح بدن السفينة على الجانب الأيمن كانت ملتوية دون الإضرار بسلامة الهيكل. [51] [52]

فوق الخط المائي ، لم يكن هناك دليل يذكر على الاصطدام. لاحظ المضيفون في غرفة الطعام من الدرجة الأولى ارتجافًا ، ظنوا أنه قد يكون ناتجًا عن سقوط السفينة لشفرة مروحة. شعر العديد من الركاب بصدمة أو ارتجاف - "تمامًا كما لو كنا قد مررنا فوق حوالي ألف كرة" ، [53] كما قال أحد الناجين - لكنهم لم يعرفوا ما حدث. [54] أولئك الموجودون في الطوابق السفلية ، الأقرب لموقع الاصطدام ، شعروا به بشكل مباشر أكثر. يتذكر زيت المحرك والتر هيرست أنه "استيقظ من تحطم طاحن على طول الجانب الأيمن. لم ينزعج أحد كثيرًا ولكن علم أننا اصطدمنا بشيء ما." [55] سمع رجل الإطفاء جورج كيميش "دويًا ثقيلًا وصوت تمزق حاد" من بدن الميمنة. [56]

بدأت السفينة في الغمر على الفور ، مع تدفق المياه بمعدل يقدر بـ 7 أطنان طويلة (7.1 طن) في الثانية ، أي خمسة عشر مرة أسرع مما يمكن ضخه. [57] المهندس الثاني جيه إتش هيسكث وقائد الوقاد فريدريك باريت أصيبوا بنفث من الماء الجليدي في غرفة الغلاية رقم 6 وهربوا قبل إغلاق باب الغرفة المحكم للماء. [58] كان هذا وضعًا خطيرًا للغاية بالنسبة للموظفين الهندسيين ، حيث كانت الغلايات لا تزال مليئة بالبخار الساخن عالي الضغط وكان هناك خطر كبير من أنها قد تنفجر إذا لامست مياه البحر الباردة التي تغمر غرف الغلايات. تم إصدار أوامر للقائدين ورجال الإطفاء بتقليل الحرائق وتنفيس الغلايات ، وإرسال كميات كبيرة من البخار إلى أنابيب التهوية القمع. كانوا يصلون إلى عمق الخصر في الماء المتجمد بحلول الوقت الذي انتهوا فيه من عملهم. [59]

تايتانيك تم تقسيم الطوابق السفلية إلى ستة عشر مقصورة. تم فصل كل مقصورة عن جارتها بواسطة حاجز يمتد بعرض السفينة وكان هناك خمسة عشر حاجزًا في المجموع. امتد كل حاجز على الأقل إلى الجانب السفلي من السطح E ، اسميًا سطح واحد ، أو حوالي 11 قدمًا (3.4 م) ، فوق خط الماء. اقترب الاثنان الأقرب للقوس والستة الأقرب من المؤخرة من سطح السفينة لأعلى. [60]

يمكن إغلاق كل حاجز بأبواب مانعة لتسرب الماء. غرف المحرك وغرف الغلايات على السطح العلوي للدبابات تحتوي على أبواب مغلقة عموديًا يمكن التحكم فيها عن بُعد من الجسر ، أو خفضها تلقائيًا بواسطة عوامة في حالة وجود الماء ، أو إغلاقها يدويًا بواسطة الطاقم. استغرق ذلك حوالي 30 ثانية لإغلاق أجراس التحذير وتم توفير طرق هروب بديلة حتى لا يحاصر الطاقم من الأبواب. فوق المستوى العلوي للدبابة ، في Orlop Deck و F Deck و E Deck ، أغلقت الأبواب أفقيًا وتم تشغيلها يدويًا. يمكن إغلاقها عند الباب نفسه أو من السطح العلوي. [60]

على الرغم من أن الحواجز المانعة لتسرب الماء امتدت بشكل جيد فوق خط المياه ، إلا أنها لم تكن مختومة من الأعلى. إذا غمرت المياه الكثير من الحجرات ، فإن قوس السفينة سوف يستقر بشكل أعمق في الماء ، وسوف ينسكب الماء من حجرة إلى أخرى بالتسلسل ، بدلاً من انسكاب الماء عبر الجزء العلوي من علبة مكعبات الثلج. هذا ما حدث ل تايتانيك، التي تعرضت لأضرار في الخزان الأمامي ، والحواجز الأمامية الثلاثة وغرفة الغلاية رقم 6 ، ما مجموعه خمس مقصورات. تايتانيك تم تصميمها لتطفو فقط مع غمر أي جزأين ، لكنها يمكن أن تظل واقفة على قدميها مع مجموعات معينة من ثلاثة أو حتى أربع حجرات - الأربعة الأولى - مفتوحة على المحيط. مع وجود خمس حجرات ، سيتم غمر قمم الحواجز وستستمر السفينة في الغمر. [60] [61]

شعر الكابتن سميث بالاصطدام في مقصورته ووصل على الفور إلى الجسر. علمًا بالموقف ، استدعى توماس أندروز ، تايتانيك باني السفينة ، الذي كان من بين مجموعة من المهندسين من هارلاند وولف يراقبون أول رحلة ركاب على متن السفينة. [62] كانت السفينة تسجل خمس درجات إلى الميمنة وانخفضت بمقدار درجتين من الرأس في غضون بضع دقائق من الاصطدام. [63] ذهب سميث وأندروز إلى الأسفل ووجدوا أن عنابر الشحن الأمامية وغرفة البريد وملعب الاسكواش قد غمرتها المياه ، بينما كانت غرفة الغلاية رقم 6 ممتلئة بالفعل على عمق 14 قدمًا (4.3 م). كان الماء يتدفق إلى غرفة الغلاية رقم 5 ، [63] وكان أفراد الطاقم هناك يقاتلون لضخها. [64]

في غضون 45 دقيقة من الاصطدام ، دخل ما لا يقل عن 13500 طن طويل (13700 طن) من الماء إلى السفينة. كان هذا كثيرًا جدًا بالنسبة إليه تايتانيك كانت مضخات الصابورة والآسن للتعامل مع سعة الضخ الإجمالية لجميع المضخات مجتمعة فقط 1700 طن طويل (1700 طن) في الساعة. [65] أبلغ أندروز القبطان أن المقصورات الخمس الأولى قد غمرت بالمياه ، وبالتالي تايتانيك كان محكوما عليه بالفشل. حسب تقديره ، يمكنها البقاء طافية لمدة لا تزيد عن ساعتين. [66]

من وقت الاصطدام إلى لحظة غرقها ، غمر ما لا يقل عن 35000 طن طويل (36000 طن) من المياه في تايتانيك، مما تسبب في إزاحتها إلى الضعف تقريبًا من 48300 طن طويل (49100 طن) إلى أكثر من 83000 طن طويل (84000 طن). [67] لم يستمر الفيضان بوتيرة ثابتة ، ولم يتم توزيعه بالتساوي في جميع أنحاء السفينة ، بسبب تكوين المقصورات التي غمرتها المياه. كانت قائمتها الأولية لجهة اليمين بسبب الفيضانات غير المتكافئة من الجانب الأيمن حيث تدفقت المياه في ممر في قاع السفينة. [68] عندما غمر الممر بالكامل بالمياه ، صححت القائمة نفسها ، لكن السفينة بدأت لاحقًا في تسجيل الميناء بما يصل إلى عشر درجات حيث غمر هذا الجانب أيضًا بشكل غير متماثل. [69]

تايتانيك تغيرت الزاوية السفلية بسرعة نسبيًا من صفر درجة إلى حوالي أربع درجات ونصف خلال الساعة الأولى بعد الاصطدام ، لكن معدل هبوط السفينة تباطأ بشكل كبير خلال الساعة الثانية ، حيث ساء إلى حوالي خمس درجات فقط. [70] أعطى هذا للعديد ممن كانوا على متنها إحساسًا زائفًا بالأمل في أن السفينة قد تظل طافية لفترة كافية لإنقاذهم. بحلول الساعة 1:30 ، زاد معدل غرق القسم الأمامي حتى تايتانيك وصلت إلى زاوية سفلية تبلغ حوالي عشر درجات. [69] حوالي 02:15 ، تايتانيك بدأت زاوية في الماء تتزايد بسرعة حيث تدفقت المياه في الأجزاء التي لم تغمرها المياه سابقًا من السفينة من خلال فتحات سطح السفينة ، واختفت عن الأنظار في الساعة 02:20. [71]

تستعد لترك السفينة

في الساعة 00:05 يوم 15 أبريل ، أمر القبطان سميث بالكشف عن قوارب نجاة السفينة وحشد الركاب. [61] كما أمر مشغلي الراديو بالبدء في إرسال نداءات الاستغاثة ، والتي وضعت السفينة بشكل خاطئ على الجانب الغربي من الحزام الجليدي ووجه رجال الإنقاذ إلى موقع تبين أنه غير دقيق بحوالي 13.5 ميلًا بحريًا (15.5 ميل 25.0 كم) ). [21] [72] تحت الطوابق ، كان الماء يتدفق إلى أدنى مستويات السفينة. مع غرق غرفة البريد ، قام فارز البريد بمحاولة غير مجدية في نهاية المطاف لإنقاذ 400000 عنصر من البريد الذي يتم حمله على متن الطائرة تايتانيك. في أماكن أخرى ، يمكن سماع الهواء وهو يخرج عن طريق تدفق المياه. [73] وفوقهم ، كان المضيفون يتنقلون من باب إلى باب ، مما يوقظ الركاب النائمين وأفراد الطاقم -تايتانيك لم يكن لديه نظام مخاطبة عامة - وطلب منهم الذهاب إلى سطح السفينة. [74]

كانت دقة الحشد تعتمد بشكل كبير على فئة الركاب ، حيث كان مضيفو الدرجة الأولى مسؤولين عن عدد قليل من الكبائن ، بينما كان على المسؤولين عن ركاب الدرجتين الثانية والثالثة إدارة أعداد كبيرة من الأشخاص. قدم المضيفون من الدرجة الأولى المساعدة العملية ، وساعدوا رجالهم على ارتداء ملابسهم وإخراجهم على سطح السفينة. مع وجود عدد أكبر بكثير من الأشخاص الذين يجب التعامل معهم ، حصر مضيفو الدرجتين الثانية والثالثة جهودهم في الغالب على فتح الأبواب وإخبار الركاب بارتداء أحزمة النجاة والصعود إلى القمة. في الدرجة الثالثة ، تُرك الركاب إلى حد كبير لاستخدام أجهزتهم الخاصة بعد إبلاغهم بضرورة القدوم على سطح السفينة. [75] كان العديد من الركاب وأفراد الطاقم مترددين في الامتثال ، إما رافضين الاعتقاد بوجود مشكلة أو يفضلون دفء الجزء الداخلي للسفينة على هواء الليل شديد البرودة. لم يتم إخبار الركاب بأن السفينة كانت تغرق ، على الرغم من أن القليل منهم لاحظوا أنها كانت في القائمة. [74]

حوالي الساعة 00:15 ، بدأ المضيفون يأمرون الركاب بارتداء أحزمة النجاة ، [76] ومع ذلك ، مرة أخرى ، اعتبر العديد من الركاب الأمر مزحة. [74] بدأ البعض في ممارسة لعبة كرة القدم المرتجلة مع قطع الجليد التي كانت متناثرة الآن عبر المقدمة. [77] على سطح القارب ، عندما بدأ الطاقم في تحضير قوارب النجاة ، كان من الصعب سماع أي شيء يتعلق بضوضاء البخار عالي الضغط الذي يتم تنفيسه من الغلايات والهروب عبر الصمامات الموجودة في الممرات أعلاه. وصف لورانس بيسلي الصوت بأنه "صوت قوي يصم الآذان يجعل المحادثة صعبة إذا تخيل المرء 20 قاطرة تنفث بخارها في مفتاح منخفض ، فإنها ستعطي فكرة عن الصوت غير السار الذي قابلنا أثناء صعودنا إلى السطح العلوي." [78] كانت الضوضاء عالية جدًا لدرجة أن الطاقم اضطر إلى استخدام الإشارات اليدوية للتواصل. [79]

تايتانيك كان لديها ما مجموعه 20 قارب نجاة ، تتألف من 16 قاربًا خشبيًا على أذرع رفع ، وثمانية على جانبي السفينة ، وأربعة قوارب قابلة للطي ذات قيعان خشبية وجوانب قماشية. [74] تم تخزين القذائف القابلة للطي رأسًا على عقب مع طي الجوانب للداخل ، ويجب تركيبها ونقلها إلى أذرع الرافعة من أجل الإطلاق. [80] تم تخزين اثنين تحت القوارب الخشبية والاثنان الآخران تم جلدهما فوق حجرة الضباط. [81] موقع الأخير سيجعل إطلاقها صعبًا للغاية ، حيث يزن كل منها عدة أطنان وكان لا بد من التعامل معها يدويًا حتى سطح القارب. [82] في المتوسط ​​، يمكن أن تستوعب قوارب النجاة ما يصل إلى 68 شخصًا لكل منها ، ويمكن أن تستوعب مجتمعة 1178 شخصًا - بالكاد نصف عدد الأشخاص على متنها وثلث عدد الأشخاص المرخص لهم بحملها. لم يكن النقص في قوارب النجاة بسبب نقص المساحة ولا بسبب التكلفة. تايتانيك تم تصميمه لاستيعاب ما يصل إلى 68 قارب نجاة [83] - وهو ما يكفي للجميع على متن القارب - وكان سعر 32 قارب نجاة إضافيًا سيكون فقط حوالي 16000 دولار أمريكي (ما يعادل 429000 دولار أمريكي في عام 2020) ، [5] جزء صغير من 7.5 مليون دولار أنفقتها الشركة تايتانيك.

في حالات الطوارئ ، كان من المقرر استخدام قوارب النجاة في ذلك الوقت لنقل الركاب من السفينة المنكوبة إلى سفينة قريبة. [84] [و] لذلك كان من الشائع أن تمتلك السفن قوارب نجاة أقل بكثير مما هو مطلوب لاستيعاب جميع ركابها وطاقمها ، ومن بين 39 سفينة بريطانية في ذلك الوقت يزيد وزنها عن 10000 طن طويل (10000 طن) ، 33 كان بها عدد قليل جدًا أماكن قوارب النجاة لاستيعاب الجميع على متنها. [86] أراد وايت ستار لاين أن يكون للسفينة منصة نزهة واسعة مع مناظر غير متقطعة للبحر ، والتي كان من الممكن أن يعيقها صف متواصل من قوارب النجاة. [87]

كان الكابتن سميث بحارًا متمرسًا خدم لمدة 40 عامًا في البحر ، بما في ذلك 27 عامًا في القيادة. كانت هذه هي الأزمة الأولى في حياته المهنية ، وكان سيعرف أنه حتى لو كانت جميع القوارب مشغولة بالكامل ، سيبقى أكثر من ألف شخص على متن السفينة حيث تنزل مع فرصة ضئيلة أو معدومة للبقاء على قيد الحياة. [61] يقول الاعتقاد الشائع أنه عند استيعاب ضخامة ما كان على وشك الحدوث ، أصيب سميث بالشلل بسبب التردد ، وكان يعاني من انهيار عقلي أو انهيار عصبي ، وفقد في حالة ذهول تشبه النشوة ، مما جعله غير فعال وغير نشط في المحاولة للتخفيف من الخسائر في الأرواح. [88] [89] ومع ذلك ، وفقًا للناجين ، تولى سميث المسؤولية وتصرف بهدوء وهدوء أثناء الأزمة. بعد الاصطدام ، بدأ سميث على الفور التحقيق في طبيعة ومدى الضرر ، وقام شخصيًا برحلتين تفتيشيتين أسفل سطح السفينة للبحث عن الضرر ، وإعداد الرجال اللاسلكيين لاحتمال الاضطرار إلى طلب المساعدة. لقد أخطأ في جانب الحذر عندما أمر طاقمه بالبدء في تجهيز قوارب النجاة للتحميل ، وإدخال الركاب في أحزمة النجاة قبل أن يخبره أندروز بأن السفينة كانت تغرق. تمت ملاحظة سميث في جميع أنحاء الطوابق ، حيث كان يشرف شخصيًا ويساعد في تحميل قوارب النجاة ، والتفاعل مع الركاب ، وتحقيق توازن دقيق بين محاولة غرس الإلحاح لمتابعة أوامر الإخلاء بينما يحاول في نفس الوقت ثني الذعر. [90]

أخبر سميث الضابط الرابع جوزيف بوكسهول في حوالي الساعة 00:25 أن السفينة ستغرق ، [91] بينما كان مدير التموين جورج رو غير مدرك لحالة الطوارئ بعد أن بدأ الإخلاء ، اتصل بالجسر من محطة المراقبة الخاصة به ليسأل لماذا لقد رأى للتو قارب نجاة يمر. [92] لم يكن الطاقم مستعدًا للطوارئ ، حيث كان تدريب قوارب النجاة ضئيلًا. تم إجراء تمرين واحد فقط على قارب نجاة أثناء رسو السفينة في ساوثهامبتون. لقد كان جهدًا سريعًا ، حيث تم إنزال قاربين ، كل منهما يديره ضابط واحد وأربعة رجال قاموا فقط بالتجديف حول الرصيف لبضع دقائق قبل العودة إلى السفينة. كان من المفترض أن يتم تزويد القوارب بإمدادات الطوارئ ، لكن تايتانيك اكتشف ركاب السفينة فيما بعد أنه تم تزويدهم بشكل جزئي فقط على الرغم من جهود كبير الخبازين في السفينة ، تشارلز جوغين ، وطاقمه للقيام بذلك. [93] لم يتم إجراء تدريبات على قوارب النجاة أو إطلاق النار منذ ذلك الحين تايتانيك غادر ساوثهامبتون. [93] كان من المقرر إجراء تدريب على قارب نجاة في صباح يوم الأحد قبل غرق السفينة ، ولكن تم إلغاؤه لأسباب غير معروفة من قبل القبطان سميث. [94]

تم نشر القوائم على متن السفينة لتعيين أفراد الطاقم إلى محطات قوارب نجاة محددة ، ولكن يبدو أن القليل منهم قرأها أو عرف ما كان من المفترض أن يفعلوه. لم يكن معظم أفراد الطاقم بحارة ، وحتى بعض هؤلاء لم يكن لديهم خبرة سابقة في التجديف بالقارب. لقد واجهوا الآن مهمة معقدة تتمثل في تنسيق إنزال 20 قاربًا تحمل ما مجموعه 1100 شخصًا على بعد 70 قدمًا (21 مترًا) أسفل جانبي السفينة. [82] وقد علق توماس إي بونسال ، مؤرخ الكارثة ، بأن الإخلاء كان منظمًا بشكل سيئ لدرجة أنه "حتى لو كان لديهم عدد [] قوارب النجاة التي يحتاجونها ، فمن المستحيل أن نرى كيف كان بإمكانهم إطلاقها" نظرا لضيق الوقت وضعف القيادة. [95] في الواقع ، ليست كل قوارب النجاة على متنها تايتانيك قبل غرق السفينة.

وبحلول الساعة 00:20 ، أي بعد 40 دقيقة من الاصطدام ، كان تحميل قوارب النجاة جاريًا. تذكر الضابط الثاني لايتولر بعد ذلك أنه اضطر إلى وضع يديه على أذني سميث للتواصل عبر مضرب الهروب من البخار ، وقال: "صرخت بأعلى صوتي ،" ألم يكن من الأفضل أن نجعل النساء والأطفال في قوارب يا سيدي؟ سمعني وأومأ برأسه ". [96] ثم أمر سميث لايتولر ومردوخ بـ "وضع النساء والأطفال في مكان بعيد عنهم". [97] تولى لايتولر مسؤولية القوارب على جانب الميناء وتولى مردوخ مسؤولية القوارب الموجودة على الجانب الأيمن. فسّر الضابطان أمر الإجلاء "النساء والأطفال" بشكل مختلف ، فسره مردوخ على أنه يعني النساء والأطفال أولاً ، بينما اعتبره لايتولر يعني النساء والأطفال فقط. قام لايتولر بإنزال قوارب النجاة ذات المقاعد الفارغة إذا لم يكن هناك نساء وأطفال ينتظرون الصعود على متنها ، بينما سمح مردوخ لعدد محدود من الرجال بالصعود إذا كان جميع النساء والأطفال القريبين قد صعدوا. [81]

لم يعرف أي من الضابطين عدد الأشخاص الذين يمكن نقلهم بأمان في القوارب حيث تم إنزالهم وكلاهما أخطأ في جانب الحذر بعدم ملئهما. كان من الممكن إنزالها بأمان تام مع مجموعتها الكاملة المكونة من 68 شخصًا ، خاصةً في ظل ظروف الطقس والبحر المواتية للغاية. [81] لو تم ذلك ، كان من الممكن إنقاذ 500 شخص إضافي بدلاً من ذلك ، وترك مئات الأشخاص ، معظمهم من الرجال ، على متن القارب حيث تم إطلاق قوارب النجاة مع العديد من المقاعد الشاغرة. [79] [95]

كان القليل من الركاب على استعداد في البداية لركوب قوارب النجاة ووجد الضباط المسؤولون عن الإخلاء صعوبة في إقناعهم. أعلن المليونير جون جاكوب أستور: "نحن هنا أكثر أمانًا من ذلك القارب الصغير". [98] رفض بعض الركاب رفضًا قاطعًا الصعود إلى الطائرة. ج. بروس إسماي ، إدراكًا منه لإلحاحية الموقف ، جاب سطح القارب الأيمن وحث الركاب وأفراد الطاقم على ركوب القوارب. تم إقناع عدد قليل من النساء والأزواج والرجال غير المتزوجين بالصعود إلى قارب النجاة رقم 7 ، الذي أصبح أول قارب نجاة يتم إنزاله. [98]

رحيل قوارب النجاة

الساعة 00:45 ، تم تجديف قارب النجاة رقم 7 بعيدًا تايتانيك مع ما يقدر بنحو 28 راكبًا على متنها ، على الرغم من سعتها 65. كان قارب النجاة رقم 6 ، على جانب الميناء ، هو التالي الذي تم إنزاله الساعة 00:55. كما كان على متنها 28 شخصًا ، من بينهم مارغريت "مولي" براون "غير القابلة للغرق". أدرك لايتولر أنه كان هناك بحار واحد فقط على متن السفينة (مدير التموين روبرت هيتشنز) ودعا متطوعين. صعد الرائد آرثر جودفري بوشن من نادي اليخوت الكندي الملكي إلى الأمام ونزل حبلًا في قارب النجاة ، وكان الراكب الذكر الوحيد الذي سمح له لايتولر بالصعود إليه أثناء إخلاء جانب الميناء. [99] سلط دور بوشين الضوء على مشكلة رئيسية أثناء عملية الإخلاء: لم يكن هناك بحارة على الإطلاق لتشغيل القوارب. تم إرسال البعض أدناه لفتح أبواب الممرات للسماح بإجلاء المزيد من الركاب ، لكنهم لم يعودوا أبدًا. من المفترض أنهم حوصروا وغرقوا بسبب ارتفاع المياه تحت الطوابق. [100]

وفي الوقت نفسه ، قاتل أفراد الطاقم الآخرون للحفاظ على الخدمات الحيوية حيث استمرت المياه في التدفق على السفينة في الطوابق السفلية. عمل المهندسون ورجال الإطفاء على تنفيس البخار من الغلايات لمنعها من الانفجار عند ملامستها للماء البارد. أعادوا فتح أبواب مانعة لتسرب الماء من أجل إنشاء مضخات محمولة إضافية في المقصورات الأمامية في محاولة غير مجدية لتقليل السيول ، وأبقوا المولدات الكهربائية قيد التشغيل للحفاظ على الأضواء والطاقة في جميع أنحاء السفينة. تجنب Steward Frederick Dent Ray بصعوبة الانجراف بعيدًا عندما انهار جدار خشبي بين مسكنه وأماكن الإقامة من الدرجة الثالثة على سطح السفينة E ، مما تركه في عمق الماء. [101] مهندسان ، هربرت هارفي وجوناثان شيبرد (الذي كان قد كسر للتو ساقه اليسرى بعد سقوطه في غرفة التفتيش قبل دقائق) ، مات في غرفة الغلاية رقم 5 ، في حوالي 00:45 ، باب القبو يفصله عن انهارت غرفة الغلاية رقم 6 التي غمرتها المياه ، وجرفتها "موجة من الرغوة الخضراء" وفقًا لقائد الإطفاء فريدريك باريت ، الذي نجا بصعوبة من غرفة المرجل. [102]

في غرفة الغلاية رقم 4 ، في حوالي الساعة 01:20 ، بدأت المياه تتدفق من الأسفل ، مما قد يشير إلى أن قاع السفينة كان محفورًا أيضًا بواسطة الجبل الجليدي. سرعان ما غمر تدفق المياه المضخات وأجبر رجال الإطفاء والمقادين على إخلاء غرف الغلايات الأمامية. [103] في الخلف ، بقي كبير المهندسين بيل وزملاؤه الهندسيين وحفنة من رجال الإطفاء والمتطوعين في غرف الغلايات رقم 1 و 2 و 3 غير المغمورة وفي التوربينات وغرف المحركات الترددية. واستمروا في العمل على الغلايات والمولدات الكهربائية من أجل الحفاظ على تشغيل مصابيح ومضخات السفينة وتشغيل الراديو بحيث يمكن إرسال إشارات الاستغاثة. [45] وفقًا للاعتقاد السائد ، ظلوا في مناصبهم حتى النهاية ، مما يضمن ذلك تايتانيك عملت الكهرباء حتى الدقائق الأخيرة من الغرق ، وماتت في أحشاء السفينة. وفقًا لـ Greaser Frederick Scott من لجنة التحقيق البريطانية ، عندما أصبح من الواضح أنه لا يمكن فعل أي شيء آخر ، وكان الفيضان شديدًا بحيث لا تستطيع المضخات التعامل معه ، صعدوا إلى تايتانيك سطح البئر مفتوح ، ولكن بحلول هذا الوقت كانت جميع قوارب النجاة قد غادرت. شهد سكوت على رؤية المهندسين متجمعين في مؤخرة السفينة اليمنى. [104] لم ينج أي من مهندسي وكهربائي السفينة البالغ عددهم 35. [105] ولم يفعل أي من تايتانيك كتبة البريد الخمسة ، الذين شوهدوا آخر مرة يكافحون من أجل إنقاذ أكياس البريد التي أنقذوها من غرفة البريد التي غمرتها المياه. تم القبض عليهم بسبب ارتفاع المياه في مكان ما على سطح السفينة D. [106]

كما واجه العديد من ركاب الدرجة الثالثة منظر المياه تتدفق إلى أماكن إقامتهم على الطوابق E و F و G. يتذكر كارل يانسون ، وهو واحد من عدد قليل نسبيًا من الناجين من الدرجة الثالثة ، ما يلي:

ثم ركضت إلى مقصورتي لإحضار ملابسي الأخرى ، وساعتي وحقيبي ، لكن لم يكن لدي وقت سوى لأخذ الساعة والمعطف عندما دخلت المياه بقوة هائلة إلى المقصورة واضطررت إلى الاندفاع إلى سطح السفينة مرة أخرى حيث وجدت أصدقائي يقفون بأحزمة النجاة ويرسم الرعب على وجوههم. ماذا علي أن أفعل الآن ، بدون حزام نجاة ولا أحذية ولا قبعة؟ [107]

تم إنزال قوارب النجاة كل بضع دقائق على كل جانب ، لكن معظم القوارب كانت ممتلئة بالقدر الكافي. رقم 5 غادر مع 41 على متنه ، رقم 3 كان على متنه 32 ، رقم 8 غادر مع 39 [108] ورقم 1 غادر مع 12 فقط من سعة 40. [108] الإخلاء لم يسير بسلاسة والركاب تعرض لحوادث وإصابات أثناء تقدمه. سقطت امرأة بين قارب النجاة رقم 10 وجانب السفينة لكن أحدهم أمسك بها من كاحلها وأعادها إلى منصة التنزه ، حيث قامت بمحاولة ثانية ناجحة للصعود على متنها. [109] كسرت آني ستنجل ، راكبة الدرجة الأولى ، عدة ضلوع عندما قفز طبيب أمريكي ألماني يعاني من زيادة الوزن وشقيقه إلى المركز الخامس ، مما أدى إلى سحقها وإغماءها. [110] [111] كان نزول قوارب النجاة أيضًا محفوفًا بالمخاطر. كان رقم 6 قد غمرته المياه تقريبًا أثناء الهبوط بفعل تصريف المياه من جانب السفينة ، ولكنها نجحت في إبعادها عن السفينة. [108] [112] رقم 3 اقترب من الكارثة عندما ، لفترة من الوقت ، تعطلت إحدى الرافعات ، مهددة بإخراج الركاب من قارب النجاة إلى البحر. [113]

بحلول 01:20 ، أصبحت خطورة الموقف الآن واضحة للركاب فوق الطوابق ، الذين بدأوا في توديعهم ، حيث اصطحب الأزواج زوجاتهم وأطفالهم إلى قوارب النجاة. تم إطلاق مشاعل الاستغاثة كل بضع دقائق لجذب انتباه أي سفن قريبة وقام مشغلو الراديو بإرسال إشارة الاستغاثة CQD بشكل متكرر. اقترح مشغل الراديو هارولد برايد على زميله جاك فيليبس أن يستخدم إشارة SOS الجديدة ، لأنها "قد تكون فرصتك الأخيرة لإرسالها". اتصل مشغلو الراديو بسفن أخرى لطلب المساعدة. أجاب العديد منهم RMS كارباثيا كانت الأقرب على بعد 58 ميلاً (93 كم). [114] كانت سفينة أبطأ بكثير من تايتانيك وحتى لو تم قيادتها بأقصى سرعتها البالغة 17 عقدة (20 ميلاً في الساعة 31 كم / ساعة) ، فقد استغرق الأمر أربع ساعات للوصول إلى السفينة الغارقة. [115] آخر للرد كان س جبل المعبد، والتي حددت مسارًا واتجهت إليه تايتانيك لموقفه ولكن تم إيقافه في الطريق بواسطة علبة ثلج. [116]

كان أقرب بكثير كان SS كاليفورنياالذي حذر تايتانيك من الجليد قبل ساعات قليلة. متخوفًا من سفينته التي علقت في حقل كبير من الجليد الطافي ، كاليفورنيا قرر الكابتن ستانلي لورد في حوالي الساعة 22:00 التوقف ليلا وانتظار ضوء النهار لإيجاد طريق عبر حقل الجليد. [117] الساعة 23:30 ، قبل 10 دقائق تايتانيك ضرب الجبل الجليدي ، كاليفورنيا عامل الراديو الوحيد ، سيريل إيفانز ، أغلق مجموعته طوال الليل وذهب إلى الفراش. [118] على الجسر ، رأى ضابطها الثالث ، تشارلز جروفز ، سفينة كبيرة لجهة اليمين على بعد حوالي 10 إلى 12 ميل (16 إلى 19 كم). تحول فجأة إلى الميناء وتوقف. إذا كان مشغل الراديو كاليفورنيا بقي في منصبه لمدة خمس عشرة دقيقة ، ربما تم إنقاذ مئات الأرواح. [119] بعد أكثر من ساعة بقليل ، رأى الضابط الثاني هربرت ستون خمسة صواريخ بيضاء تنفجر فوق السفينة الموقوفة. غير متأكد مما تعنيه الصواريخ ، دعا الكابتن لورد ، الذي كان يستريح في غرفة الرسم ، وأبلغ عن الرؤية. [120] لورد لم يتخذ أي إجراء بشأن التقرير ، لكن ستون كان منزعجًا: "لن تطلق سفينة صواريخ في البحر من أجل لا شيء ،" قال لزميل له. [121]

بحلول هذا الوقت ، كان من الواضح لأولئك الموجودين تايتانيك أن السفينة كانت تغرق بالفعل ولن يكون هناك أماكن كافية لقوارب النجاة للجميع. لا يزال البعض متشبثًا بالأمل في ألا يحدث الأسوأ: أخبر لوسيان سميث زوجته إلويز ، "إنها مسألة شكل فقط أن يكون لديك نساء وأطفال أولاً. السفينة مجهزة جيدًا وسيتم إنقاذ كل من على متنها." [122] اتصل هارفي ، زوج شارلوت كولير ، بزوجته بينما كانت موضوعة في قارب نجاة ، "انطلق يا لوتي! من أجل الله ، كن شجاعًا وانطلق! سأجلس في قارب آخر!" [122]

أزواج آخرون رفضوا الانفصال. قالت إيدا ستراوس ، زوجة إيزيدور ستراوس ، زوجة المالك المشارك لمتجر متعدد الأقسام والعضو السابق في مجلس النواب الأمريكي ، لزوجها: "نحن نعيش معًا منذ سنوات عديدة. أينما ذهبت ، أذهب". [122] جلسوا على زوج من كراسي الاستلقاء وانتظروا حتى النهاية. [123] تغير رجل الصناعة بنيامين غوغنهايم من سترة النجاة والسترة إلى قبعة علوية وفساتين سهرة وأعلن رغبته في النزول بالسفينة كرجل نبيل. [45]

في هذه المرحلة ، كانت الغالبية العظمى من الركاب الذين استقلوا قوارب النجاة من الدرجتين الأولى والثانية. قام عدد قليل من ركاب الدرجة الثالثة (الدرجة الثالثة) بوضعه على سطح السفينة ، وظل معظمهم ضائعين في متاهة الممرات أو محاصرين خلف البوابات والأقسام التي تفصل أماكن إقامة ركاب الدرجة الأولى عن مناطق الدرجة الثانية. [124] لم يكن هذا الفصل لأسباب اجتماعية فحسب ، بل كان أحد متطلبات قوانين الهجرة الأمريكية ، التي تقضي بفصل ركاب الدرجة الثالثة للسيطرة على الهجرة ومنع انتشار الأمراض المعدية. نزل ركاب الدرجتين الأولى والثانية على متن سفن عبر المحيط الأطلسي عند الأرصفة الرئيسية في جزيرة مانهاتن ، ولكن كان على ركاب الدرجة الأولى الخضوع للفحوصات الصحية والمعالجة في جزيرة إليس. [125] في بعض الأماكن على الأقل ، تايتانيك يبدو أن طاقم السفينة قد أعاق بشكل فعال هروب ركاب الدرجة الثانية. تم إغلاق بعض البوابات وحراستها من قبل أفراد الطاقم ، على ما يبدو لمنع ركاب الدرجة الأولى من الاندفاع بقوارب النجاة. [124] كتبت الناجية الأيرلندية مارغريت مورفي في مايو 1912:

قبل أن يحظى جميع ركاب الدرجة الثالثة بفرصة في حياتهم ، كان تايتانيك قام البحارة بتثبيت الأبواب والمرافق المؤدية من قسم الدرجة الثالثة. كان حشد من الرجال يحاولون الصعود إلى طابق أعلى وكانوا يقاتلون البحارة جميعهم يضربون ويتشاجرون ويشتائمون. كانت هناك نساء وبعض الأطفال يصلون ويبكون. ثم قام البحارة بتثبيت الفتحات المؤدية إلى قسم الدرجة الثالثة. قالوا إنهم يريدون إبقاء الهواء في الأسفل حتى تتمكن القارب من البقاء لفترة أطول. كان هذا يعني أن كل الأمل قد ضاع لأولئك الذين ما زالوا هناك. [124]

كان لا بد من اتخاذ طريق طويل ومتعرج للوصول إلى الجانب العلوي من أماكن الإقامة من فئة التوجيه ، والتي تقع على الطوابق C من خلال G ، وكانت في الأطراف القصوى من الطوابق ، وكذلك كان الأبعد عن قوارب النجاة. على النقيض من ذلك ، كانت أماكن الإقامة من الدرجة الأولى تقع في الطوابق العليا وكذلك الأقرب. وهكذا أصبح القرب من قوارب النجاة عاملاً رئيسياً في تحديد من ركبها. ومما يزيد الصعوبة أن العديد من ركاب الدرجة الثانية لم يفهموا أو يتحدثوا اللغة الإنجليزية. ربما لم يكن من قبيل المصادفة أن المهاجرين الأيرلنديين الناطقين بالإنجليزية تم تمثيلهم بشكل غير متناسب بين ركاب الدرجة الأولى الذين نجوا. [14] يدين العديد من الذين نجوا بحياتهم إلى مضيف الدرجة الثالثة جون إدوارد هارت ، الذي نظم ثلاث رحلات إلى داخل السفينة لمرافقة مجموعات من ركاب الدرجة الثالثة حتى سطح القارب. وشق آخرون طريقهم عبر البوابات المفتوحة أو تسلقوا سلالم الطوارئ. [126]

البعض ، ربما غمرهم كل ذلك ، لم يحاولوا الهروب وبقيوا في حجراتهم أو تجمّعوا للصلاة في غرفة طعام الدرجة الثالثة. [127] رأى رجل الإطفاء القائد تشارلز هندريكسون حشودًا من ركاب الدرجة الثالثة أسفل الطوابق مع حقائبهم وممتلكاتهم ، وكأنهم ينتظرون شخصًا ما ليوجههم. [128] يعزو عالم النفس وين كريج وايد ذلك إلى "السلبية الرواقية" التي تنتجها أجيال من إخبارهم بما يجب فعله من قبل الرؤساء الاجتماعيين. [106] علق أوغست وينرستروم ، أحد ركاب الدرجة الأولى من الرجال للبقاء على قيد الحياة ، لاحقًا بأن العديد من رفاقه لم يبذلوا أي جهد لإنقاذ أنفسهم. هو كتب:

كان المئات في دائرة [في صالة الطعام من الدرجة الثالثة] مع خطيب في المنتصف ، يصلي ويبكي ويسأل الله ومريم مساعدتهم. استلقوا هناك وصرخوا ، ولم يرفعوا أيديهم أبدًا لمساعدة أنفسهم. لقد فقدوا قوة إرادتهم وتوقعوا أن يقوم الله بكل العمل من أجلهم. [129]

إطلاق آخر قوارب النجاة

بحلول 01:30 تايتانيك كانت زاوية النزول في الماء تتزايد وأصبحت السفينة تسجل الآن أكثر قليلاً في الميناء ، ولكن ليس أكثر من 5 درجات. انعكس الوضع المتدهور في نبرة الرسائل المرسلة من السفينة: "نؤجل النساء في القوارب" الساعة 01:25 ، "غمرت غرفة المحرك" الساعة 01:35 ، والساعة 01:45 ، " غرفة المحرك ممتلئة بالغلايات ". [130] كان هذا تايتانيك آخر إشارة واضحة ، تم إرسالها عندما بدأ النظام الكهربائي للسفينة في الفشل ، كانت الرسائل اللاحقة مختلطة وغير مفهومة. ومع ذلك ، استمر مشغلو الراديو في إرسال رسائل استغاثة حتى النهاية تقريبًا. [131]

تم ملء القوارب المتبقية بشكل أقرب إلى السعة وفي اندفاع متزايد. تم ملء رقم 11 بخمسة أشخاص أكثر من سعته المقدرة. أثناء إنزاله ، غمرته المياه التي تم ضخها خارج السفينة تقريبًا. رقم 13 تجنب بصعوبة نفس المشكلة ولكن أولئك الذين كانوا على متنها لم يتمكنوا من تحرير الحبال التي تم إنزال القارب منها. انجرفت إلى المؤخرة ، مباشرة تحت رقم 15 أثناء إنزالها. تم قطع الحبال في الوقت المناسب وتمكن القاربان من الابتعاد بأمان. [132]

شوهدت أولى علامات الذعر عندما حاولت مجموعة من الركاب الاندفاع إلى قارب النجاة رقم 14 على جانب الميناء أثناء إنزاله على متنه 40 شخصًا. أطلق الضابط الخامس لوي ، الذي كان مسؤولاً عن القارب ، ثلاث طلقات تحذيرية في الهواء للسيطرة على الحشد دون التسبب في وقوع إصابات. [133] تم تخفيض الرقم 16 بعد خمس دقائق. من بين أولئك الذين كانوا على متنها المضيفة فيوليت جيسوب ، التي كررت التجربة بعد أربع سنوات عندما نجت من غرق أحد تايتانيك السفن الشقيقة ، بريتانيك، في الحرب العالمية الأولى. [134] تم إطلاق القارب C القابل للطي في 01:40 من منطقة أصبحت الآن مهجورة إلى حد كبير على سطح السفينة ، حيث انتقل معظم أولئك الموجودين على ظهر السفينة إلى مؤخرة السفينة. كان على متن هذا القارب رئيس مجلس إدارة شركة White Star والعضو المنتدب J. Bruce Ismay ، تايتانيك نجا الناجي الأكثر إثارة للجدل ، من هروبه من السفينة ، وهو عمل أدين لاحقًا بأنه جبان. [130]

في 01:45 ، تم إنزال قارب النجاة رقم 2. [135] بينما كان لا يزال على مستوى سطح السفينة ، وجد لايتولر أن القارب مشغول من قبل الرجال الذين كتب لاحقًا "لم يكونوا بريطانيين ولا من السلالة الناطقة بالإنجليزية. [ولكن] من الفئة الواسعة المعروفة للبحارة باسم "داجوس" ". [136] بعد أن طردهم من خلال تهديدهم بمسدسه ، لم يتمكن من العثور على عدد كافٍ من النساء والأطفال لملء القارب [136] وقام بإنزاله على متنه 25 شخصًا فقط من طاقته الاستيعابية البالغة 40 شخصًا. [135] رأى جون جاكوب أستور زوجته في طريقها إلى بر الأمان في القارب رقم 4 في الساعة 01:55 لكن لايتولر رفض دخوله ، على الرغم من أن 20 من المقاعد الستين التي كانت على متنها كانت شاغرة. [135]

آخر قارب تم إطلاقه كان قابلًا للانهيار D ، والذي غادر الساعة 02:05 وعلى متنه 25 شخصًا [137] قفز رجلان آخران على القارب أثناء إنزاله. [138] وصل البحر إلى سطح القارب وكانت النشرة الجوية عميقة تحت الماء. تخلت الراكبة من الدرجة الأولى إيديث إيفانز عن مكانها في القارب وتوفيت في النهاية في الكارثة. كانت واحدة من أربع نساء فقط في الدرجة الأولى قضين في الغرق. من بين التقارير المبكرة عن الغرق ، ادعى اثنان على الأقل ، راكب الدرجة الثالثة يوجين دالي وراكب الدرجة الأولى جورج ريمس ، أنهما رأيا ضابطًا يطلق النار على رجل أو اثنين أثناء الاندفاع لقارب نجاة ، ثم ينتحر بإطلاق النار على نفسه أثناء الدقائق الأخيرة. انتشرت شائعات على نطاق واسع بأن مردوخ كان الضابط.[139] قام الكابتن سميث بجولة أخيرة على ظهر السفينة ، وقال لمشغلي الراديو وأعضاء الطاقم الآخرين: "الآن كل رجل لنفسه." [140] ثم قال للرجال الذين حاولوا إطلاق قارب النجاة A القابل للطي ، "حسنًا أيها الأولاد ، ابذلوا قصارى جهدكم من أجل النساء والأطفال ، وانتبهوا لأنفسكم" ، قبل العودة إلى الجسر قبل أن تبدأ السفينة في الغطس الأخير. [141] يُعتقد أنه ربما اختار النزول مع سفينته ومات على الجسر عندما غمره البحر. [142] [143] بدلاً من ذلك ، ربما يكون سميث قد قفز من على ظهر الجسر عندما سقطت السفينة. عند العمل لتحرير Collapsible B ، قال Harold Bride إنه رأى الكابتن سميث يغوص من الجسر إلى البحر قبل غمر الجسر مباشرة. [144] وبحسب ما ورد شوهد مصمم السفينة ، توماس أندروز ، آخر مرة في غرفة التدخين من الدرجة الأولى ، ويبدو أنه لم يحاول الهروب. [134] [145] ومع ذلك ، هناك أدلة ظرفية تشير إلى أن مشاهدة أندروز في غرفة التدخين يجب أن تكون قد حدثت قبل 01:40 ، بالإضافة إلى مشاهد أخرى تشير إلى أن أندروز واصل بعد ذلك المساعدة في الإخلاء. [146] حوالي الساعة 02:00 ظهر مرة أخرى على سطح القارب. بدأ الحشد في التحريك ، لكن بعض النساء ما زلن مترددات في مغادرة السفينة. لكي يُسمع صوته ويلفت الانتباه إلى نفسه ، لوح أندروز بذراعيه ونادى عليهما بصوت عالٍ. [147] تم الإبلاغ عن مشهد آخر لأندروز وهو يلقي كراسي الاستلقاء في المحيط لكي يتشبث الركاب بالمياه. [146] وبحسب ما ورد شوهد أندروز متجهًا إلى الجسر ، ربما بحثًا عن القبطان سميث. [147] ادعى مضيف فريق Messi Cecil Fitzpatrick أنه شاهد أندروز يقفز من فوق الجسر مع سميث. [146]

بينما كان الركاب والطاقم يتجهون إلى المؤخرة ، حيث كان الأب توماس بايلز يسمع الاعترافات ويعطي الحكم المطلق ، تايتانيك عزفت الفرقة خارج الصالة الرياضية. [148] تايتانيك كان لديه فرقتان منفصلتان من الموسيقيين. كان أحدهما خماسيًا بقيادة والاس هارتلي والذي كان يعزف بعد العشاء وفي الخدمات الدينية بينما كان الآخر ثلاثيًا يلعب في منطقة الاستقبال وخارج المقهى والمطعم. كان للفرقتين مكتبات وترتيبات موسيقى منفصلة ولم يعزفا معًا قبل الغرق. بعد حوالي 30 دقيقة من الاصطدام بجبل الجليد ، تم استدعاء الفرقتين من قبل الكابتن سميث الذي أمرهم باللعب في صالة الدرجة الأولى. يتذكر الركاب الحاضرون أنهم يعزفون ألحانًا حية مثل "فرقة الإسكندر راغتايم باند". من غير المعروف ما إذا كان لاعبا البيانو مع الفرقة في هذا الوقت. الوقت الدقيق غير معروف ، لكن الموسيقيين انتقلوا لاحقًا إلى مستوى سطح السفينة حيث عزفوا قبل الانتقال إلى الخارج على سطح السفينة نفسه. [149]

جزء من التراث الشعبي الدائم لل تايتانيك الغرق هو أن الموسيقيين عزفوا ترنيمة "قريب ، يا إلهي ، إليك" عندما غرقت السفينة ، لكن هذا يبدو مشكوكًا فيه. [150] ظهر هذا الادعاء بين أقدم التقارير عن الغرق ، [151] وأصبحت الترنيمة مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بالترنيمة تايتانيك الكارثة التي نحت قضبان افتتاحها على نصب قبر تايتانيك مدير الفرقة والاس هارتلي أحد أولئك الذين لقوا حتفهم. [152] على النقيض من ذلك ، نفى أرشيبالد جرايسي ذلك بشكل قاطع في روايته الخاصة ، المكتوبة بعد فترة وجيزة من الغرق ، وقال عامل الراديو هارولد برايد إنه سمع الفرقة وهي تعزف موسيقى الراغتايم ، ثم "الخريف" ، عنى رقصة فالس أرشيبالد جويس الشهيرة آنذاك "Songe d'Automne" (حلم الخريف). جورج أوريل ، قائد فرقة الإنقاذ ، كارباثيا، الذي تحدث مع الناجين ، قال: "من المتوقع أن تلعب فرقة السفينة في أي طارئ لتهدئة الركاب. تايتانيك ضربت الفرقة الجبل الجليدي وبدأت في عزف موسيقى مشرقة وموسيقى راقصة وأغاني كوميدية - أي شيء من شأنه أن يمنع الركاب من الشعور بالذعر. بدأ العديد من الركاب المذهولين بالتفكير في الموت الذي واجههم وطلبوا من رئيس الفرقة عزف الترانيم. التي ناشدت الجميع كانت "أقرب إلهي إليك". لم نتعرف على أي منهم ، مدعيا أنهم إذا لعبوا مسرحية "أقرب ، يا إلهي ، إليك" كما زعمت الصحيفة "بالتأكيد كان يجب أن ألاحظ ذلك واعتبره بمثابة تحذير لا لبس فيه بالموت الفوري لنا جميعًا ومن المحتمل أن خلق حالة من الذعر. " غرقت السفينة. العديد من الشهود يدعمون هذه الرواية ، بما في ذلك إيه. لعب رقصة الفالس. في المرة التالية التي مررت فيها حيث كانت الفرقة متمركزة ، ألقى الأعضاء بآلاتهم ولم يكن من الممكن رؤيتهم ". [149]

سمعت العروس الفرقة وهي تعزف عندما غادر مقصورة الراديو ، التي كانت مغمورة الآن ، بصحبة مشغل الراديو الآخر ، جاك فيليبس. كان قد خاض للتو معركة مع رجل اعتقدت برايد أنه "وقاد ، أو شخص من الطوابق السفلية" ، والذي حاول سرقة حزام نجاة فيليبس. كتبت العروس فيما بعد: "لقد قمت بواجبي. أتمنى أن أكون قد أنهيت [الرجل]. لا أعرف. تركناه على أرضية المقصورة بغرفة الراديو ، ولم يكن يتحرك". [156] ذهب اثنان من مشغلي الراديو في اتجاهين متعاكسين ، فيليبس في الخلف والعروس للأمام نحو قارب نجاة قابل للطي ب.

كان أرشيبالد جرايسي يتجه أيضًا إلى الخلف ، ولكن عندما شق طريقه نحو المؤخرة ، وجد طريقه مغلقًا من قبل "كتلة بشرية بعمق عدة خطوط ، تغطي سطح القارب ، وتواجهنا" [157] - مئات من ركاب الدرجة الثالثة ، الذين وصلت أخيرًا إلى سطح السفينة تمامًا كما غادرت آخر قوارب النجاة. لقد تخلى عن فكرة الذهاب إلى الخلف وقفز في الماء ليبتعد عن الزحام. [157]

الدقائق الأخيرة من الغرق

حوالي الساعة 02:15 ، تايتانيك بدأت زاوية في الماء تتزايد بسرعة مع تدفق الماء إلى الأجزاء التي لم تغمرها المياه من قبل من خلال فتحات سطح السفينة. [71] تسببت زاويتها المتزايدة فجأة في ما أسماه أحد الناجين "موجة عملاقة" في الانجراف على طول السفينة من الطرف الأمامي لسطح القارب ، مما أدى إلى اجتياح العديد من الأشخاص في البحر. [158] الأطراف الذين كانوا يحاولون إنزال القوارب القابلة للانهيار A و B ، بما في ذلك الضابط الثاني لايتولر ، والضابط السادس مودي ، [159] والعقيد أرشيبالد جرايسي ، تم جرفهم مع القاربين (القارب B طاف رأسًا على عقب مع حوصر هارولد برايد تحتها ، وانتهى الأمر بالغمر جزئيًا في القارب A مع عدم رفع قماشه). وصلت العروس وجراسي ولايتولر إلى القارب B ، لكن مودي هلك. [160] [161]

اختار لايتولر التخلي عن منصبه هربًا من الحشود المتزايدة ، وغطس في الماء من سطح مقر الضباط. تم امتصاصه في فم فتحة التهوية ولكن تم تفجيره بشكل واضح بسبب "انفجار هائل من الهواء الساخن" وظهر بجوار قارب النجاة المنقلب. [162] انهار القمع الأمامي تحت ثقله ، مما أدى إلى سحق العديد من الأشخاص ، بما في ذلك تشارلز دوان ويليامز ، [163] حيث سقط في الماء وفقد قارب النجاة بصعوبة. [164] فاتته عن كثب Lightoller وخلق موجة غسلت القارب على بعد 50 ياردة من السفينة الغارقة. [162] وما زالوا موجودين تايتانيك شعرت أن بنيتها ترتجف لأنها خضعت لضغوط هائلة. كما وصفها جاك ثاير ، راكب الدرجة الأولى ، [165]:

من حين لآخر كان هناك جلجل مكتوم أو انفجار مميت داخل السفينة. الآن ، وبدون سابق إنذار ، بدت وكأنها تبدأ في التقدم ، وتتقدم للأمام وفي الماء بزاوية حوالي خمس عشرة درجة. هذه الحركة مع تدفق المياه نحونا ترافقت مع هدير مدوي مختلط بمزيد من الانفجارات الخافتة. كان الأمر أشبه بالوقوف تحت جسر سكة حديد فولاذي بينما يمر قطار سريع فوق رأسه ممزوجًا بضوضاء مصنع فولاذ مضغوط وكسر الصين بالجملة. [166]

رأى شهود عيان تايتانيك يرتفع مؤخرته عالياً في الهواء بينما كانت السفينة مائلة إلى أسفل في الماء. قيل أنه وصل إلى زاوية 30-45 درجة ، [167] "يدور على ما يبدو حول مركز ثقل في مؤخرة السفينة الوسطى" ، كما قال لورانس بيزلي لاحقًا. [168] وصف العديد من الناجين ضجيجًا كبيرًا نسبه البعض إلى انفجار الغلايات. [169] وصفها بيسلي بأنها "تأوه جزئيًا ، وجزئيًا خشخيشة ، وجزئيًا تحطيمًا ، ولم يكن هديرًا مفاجئًا مثل الانفجار: استمر على التوالي لبضع ثوان ، ربما من خمسة عشر إلى عشرين". وعزا ذلك إلى "تفكك المحركات والآلات من براغيها ومحاملها ، وسقوطها عبر المقصورات ، وتحطيم كل شيء في طريقها". [168]

بعد دقيقة أخرى ، تومضت أضواء السفينة مرة واحدة ثم انطفأت بشكل دائم ، وتراجعت تايتانيك فى الظلام. يتذكر جاك ثاير رؤية "مجموعات من 1500 شخص ما زالوا على متنها ، متشبثين بعناقيد أو عناقيد ، مثل حشد النحل فقط ليسقط في كتل أو أزواج أو منفردة حيث ارتفع الجزء الخلفي من السفينة ، مائتان وخمسون قدمًا ، في سماء." [164]

تايتانيك اللحظات الأخيرة

تايتانيك تعرضت لقوى معارضة شديدة - القوس المغمور يسحبها لأسفل بينما يبقيها الهواء في المؤخرة على السطح - والتي تركزت في واحدة من أضعف النقاط في الهيكل ، وهي منطقة فتحة غرفة المحرك. بعد فترة وجيزة من إطفاء الأنوار ، انقسمت السفينة. ربما ظل القوس المغمور ملتصقًا بالمؤخرة بواسطة العارضة لفترة قصيرة ، مما أدى إلى سحب المؤخرة إلى زاوية عالية قبل الانفصال وترك المؤخرة تطفو لبضع لحظات أطول. كان الجزء الأمامي من المؤخرة قد غمرته المياه بسرعة كبيرة ، مما تسبب في إمالتها ثم الاستقرار لفترة وجيزة حتى غرقها. [170] [171] [172] اختفت السفينة عن الأنظار في الساعة 02:20 ، بعد ساعتين و 40 دقيقة من اصطدامها بجبل الجليد. ذكرت ثاير أنها تدور على السطح ، "تدريجيًا [أدارت] سطحها بعيدًا عنا ، كما لو كانت تخفي عن أعيننا المشهد المروع. ثم ، مع الضجيج الخافت لانفجار حواجزها القليلة المتبقية ، انزلقت بهدوء بعيدا عنا في البحر ". [173]

تايتانيك وشهد ضباط الناجين وبعض الناجين البارزين بأن السفينة غرقت قطعة واحدة ، وهو اعتقاد أكدته التحقيقات البريطانية والأمريكية في الكارثة. صرح أرشيبالد جرايسي ، الذي كان على منصة التنزه مع الفرقة (عند القمع الثاني) ، أن "تايتانيك كانت أسطح السفينة سليمة وقت غرقها ، وعندما غرقت معها ، كان هناك أكثر من سبعة على ستة عشر من السفينة بالفعل تحت الماء ، ولم يكن هناك ما يشير في ذلك الوقت إلى أي كسر وشيك للسفينة أو السفينة ". ] جادل بالارد أن العديد من روايات الناجين الآخرين أشارت إلى أن السفينة تحطمت إلى جزأين أثناء غرقها. من المفترض أن الشهود والاستقرار المؤقت للمؤخرة ناتج عن تفكك السفينة بدلاً من فك تجهيزاتها أو انفجارات الغلاية.

هناك نظريتان رئيسيتان حول كيفية انكسار السفينة إلى قسمين - نظرية "من أعلى إلى أسفل" ونظرية مينجوت ، التي سُميت بهذا الاسم نسبة إلى مبتكرها روي مينجوت. [177] تنص النظرية الأكثر شيوعًا من أعلى إلى أسفل على أن التفكك تمركز على نقطة الضعف الهيكلية عند مدخل غرفة المرجل الأولى ، وأن التصدع يكون أولاً في الطوابق العليا قبل أن يسقط على العارضة. أدى التفكك إلى فصل السفينة تمامًا إلى القاع المزدوج ، والذي كان بمثابة مفصل يربط القوس والمؤخرة. من هذه النقطة ، كان القوس قادرًا على هدم المؤخرة لأسفل ، حتى فشل القاع المزدوج وانفصل كل من جانبي السفينة أخيرًا. [177] تفترض نظرية مينجوت أن السفينة تحطمت بسبب قوى الانضغاط وليس بسبب توتر الكسر ، مما أدى إلى كسر من الأسفل إلى الأعلى. كان من الممكن أن يفشل القاع المزدوج أولاً ويضطر إلى الانحناء لأعلى في الطوابق السفلية ، حيث ينطلق الانهيار إلى الطوابق العليا. في هذا النموذج ، تم تثبيت السفينة معًا بواسطة B-Deck ، والتي تضمنت 6 لوحات مضاعفة كبيرة - شرائح فولاذية شبه منحرفة تهدف إلى منع التشققات في امتصاص المدخنة أثناء وجودها في البحر - والتي كانت بمثابة حاجز ودفع الكسور بعيدًا. عندما انسكبت محتويات الهيكل من السفينة ، فشلت B-Deck وتسببت في انفصال البرج الخلفي والبرج الأمامي عن المؤخرة حيث تم تحرير القوس وغرق. [177]

بعد أن غرقوا ، استغرق القوس والمؤخرة حوالي 5-6 دقائق ليغرقوا 3795 مترًا (12451 قدمًا) ، مما أدى إلى انسكاب مجموعة من الآلات الثقيلة وأطنان من الفحم وكميات كبيرة من الحطام من تايتانيك الداخلية. هبط الجزءان من السفينة على بعد حوالي 600 متر (2000 قدم) على منطقة متموجة برفق في قاع البحر. [178] استمر قسم القوس الانسيابي في النزول تقريبًا بالزاوية التي أخذها على السطح ، وضرب قاع البحر أولاً بزاوية ضحلة [179] بسرعة تقدر بـ 25-30 ميل في الساعة (40-48 كم / ساعة) ). تسبب زخمه في حفر حفرة عميقة في قاع البحر ودفن القسم حتى عمق 20 مترًا (66 قدمًا) في الرواسب قبل أن يتوقف بشكل مفاجئ. تسبب التباطؤ المفاجئ في انحناء هيكل القوس لأسفل بعدة درجات أمام الجسر مباشرة. انهارت الطوابق في النهاية الخلفية لقسم القوس ، والتي كانت قد ضعفت بالفعل أثناء الانقسام ، واحدة فوق الأخرى. [180]

يبدو أن القسم الخلفي قد نزل عموديًا تقريبًا ، وربما يدور عند سقوطه. [179] انفجرت الخزانات الفارغة والسدود أثناء نزولها ، مما أدى إلى فتح الهيكل وطي الأضلاع الفولاذية لسطح البراز للخلف. [181] هبط القسم بقوة لدرجة أنه دفن نفسه بعمق حوالي 15 مترًا (49 قدمًا) عند الدفة. كانت الأسطح محطمة لأسفل فوق بعضها البعض وتناثر طلاء الهيكل على الجانبين. استمر الحطام في التساقط عبر قاع البحر لعدة ساعات بعد الغرق. [180]

ركاب وطاقم في الماء

في أعقاب الغرق مباشرة ، تُرك مئات الركاب وأفراد الطاقم يموتون في البحر الجليدي ، محاطين بحطام السفينة. تايتانيك تسبب تفككها أثناء نزولها إلى قاع البحر في تحطيم كتل طافية من الحطام - عوارض خشبية وأبواب خشبية وأثاث وألواح وقطع من الفلين من الحواجز - إلى السطح. هؤلاء الجرحى وربما قتلوا بعض السباحين والبعض الآخر استخدم الحطام لمحاولة البقاء على قدميه. [182]

مع درجة حرارة −2 درجة مئوية (28 درجة فهرنهايت) ، كان الماء باردًا بشكل مميت. وصف الضابط الثاني لايتولر الشعور بـ "ألف سكاكين" دخلت جسده أثناء دخوله البحر. [181] الغمر المفاجئ في الماء المتجمد يسبب الوفاة في غضون دقائق ، إما بسبب السكتة القلبية ، أو تنفس الماء بشكل لا يمكن السيطرة عليه ، أو عجز البرد (ليس ، كما هو شائع ، بسبب انخفاض حرارة الجسم) [183] ​​مات كل من كانوا في الماء بسبب أمراض القلب الاعتقال أو ردود فعل جسدية أخرى تجاه الماء المتجمد في غضون 15-30 دقيقة. [184] تم مساعدة 13 منهم فقط في ركوب قوارب النجاة ، على الرغم من أن هذه كانت تتسع لما يقرب من 500 شخص إضافي. [185]

أصيب أولئك الذين كانوا في قوارب النجاة بالرعب لسماع صوت ما أسماه لورانس بيسلي "كل عاطفة محتملة من الخوف البشري واليأس والعذاب والاستياء الشديد والغضب الأعمى يختلط - أنا متأكد من هؤلاء - مع ملاحظات مفاجأة لا نهائية ، كما لو أن كل واحد كانوا يقولون ، 'كيف يمكن أن يحدث هذا الشيء الفظيع أنا؟ أن أقع في فخ الموت هذا؟ [186] قارنها جاك ثاير بصوت "جراد في ليلة صيفية" ، في حين أن جورج ريمس الذي قفز قبل لحظات تايتانيك غرق ، ووصفه بأنه "صوت أنين كئيب لن أنساه أبدًا أنه جاء من هؤلاء الفقراء الذين كانوا يطوفون في الأرجاء طالبين المساعدة. كان مرعبًا وغامضًا وخارق للطبيعة." [187]

كان ضجيج صراخ الناس في الماء ، وصراخهم ، وبكائهم بمثابة صدمة هائلة لركاب قوارب النجاة ، الذين اعتقد الكثير منهم حتى تلك اللحظة أن الجميع قد هربوا قبل غرق السفينة. كما كتب بيسلي لاحقًا ، فإن الصرخات "جاءت على شكل صاعقة ، غير متوقعة ، لا يمكن تصورها ، لا تصدق. لا أحد في أي من القوارب التي كانت تقف على بعد بضع مئات من الياردات يمكن أن ينجو من الصدمة المشلولة بمعرفة أن مسافة قصيرة جدًا مأساة ، لا يمكن تصديق حجمه ، فقد تم سنه ، وهو أمر لا يمكننا ، العاجزين ، تجنبه أو تقليله بأي حال من الأحوال ". [186]

نجا عدد قليل فقط من أولئك الذين كانوا في الماء. وكان من بينهم أرشيبالد جرايسي ، وجاك ثاير ، وتشارلز لايتولر ، الذين وصلوا إلى القارب المنهار بي. صعد حوالي 12 من أفراد الطاقم على متن السفينة Collapsible B ، وأنقذوا أولئك الذين استطاعوا حتى تمسك حوالي 35 رجلاً بشكل غير مستقر بالبدن المقلوب. وإدراكًا منهم لخطر إغراق القارب بكتلة السباحين من حولهم ، جدفوا بعيدًا ببطء ، متجاهلين مناشدات العشرات من السباحين بالسماح لهم بالصعود على متنه. في روايته ، كتب جرايسي عن الإعجاب الذي كان يشعر به تجاه أولئك الموجودين في الماء "في أي حال من الأحوال ، يسعدني أن أقول ، هل سمعت أي كلمة توبيخ من أحد السباحين بسبب رفض منح المساعدة. [رفض واحد] كان التقى بصوت رجولي لرجل قوي. "حسنًا يا شباب ، حظًا سعيدًا وبارك الله فيكم". [188] تشير العديد من الروايات إلى أن الكابتن سميث ربما يكون قد نجح في جعله قابل للانهيار B قبل الخضوع لانخفاض درجة حرارة الجسم. قال جرايسي إنه سمع رجالًا على متن السفينة Collapsible B يقولون إن سميث كان على متن القارب ، وأشار إلى روايات هاري سينيور ، أحد مراقبي تيتانيك ، وطباخ السفينة "ج. القارب لكنه كان مرهقًا جدًا بحيث لا يمكن إنقاذها. [189] قال رجل الإطفاء والتر هيرست ، أحد الناجين من الفئة "بي" القابلة للانهيار ، إنه يعتقد أن السباح الذي صرخ ، "حسنًا يا رفاق. حظًا سعيدًا وبارك الله فيكم" ، هو سميث. قال هيرست إن الرجل يهتف للركاب قائلاً "أولاد طيبون! شباب طيبون!" "بصوت السلطة". تأثر هيرست بشدة بشجاعة السباح ، ومد يده إليه بمجداف ، لكن الرجل كان قد مات بحلول ذلك الوقت. [190] وصل العديد من السباحين الآخرين (ربما 20 أو أكثر) إلى القارب A القابل للانهيار ، والذي كان قائمًا ولكن غمرته المياه جزئيًا ، حيث لم يتم رفع جوانبها بشكل صحيح. كان على ركابها الجلوس لساعات في قدم من الماء المتجمد ، [142] وتوفي الكثير من انخفاض حرارة الجسم أثناء الليل.

أبعد من ذلك ، انجرفت قوارب النجاة الثمانية عشر الأخرى - التي كان معظمها يحتوي على مقاعد فارغة - بينما كان الركاب يتجادلون حول ما يجب عليهم فعله لإنقاذ السباحين ، إذا كان هناك أي شيء. يبدو أن القارب رقم 4 ، بعد أن ظل بالقرب من السفينة الغارقة ، كان الأقرب إلى موقع الغرق على بعد حوالي 50 مترًا (160 قدمًا) ، مما مكّن شخصين من الهبوط في القارب وشخص آخر يتم التقاطه من السفينة. الماء قبل غرق السفينة. [191] بعد الغرق ، تم انتشال سبعة رجال آخرين من الماء ، على الرغم من وفاة اثنين في وقت لاحق. أنقذ D القابل للانهيار راكبًا قفز في الماء وسبح إلى القارب فور إنزاله. في جميع القوارب الأخرى ، قرر ركابها في النهاية عدم العودة ، ربما خوفًا من أن ينقلبوا في المحاولة. وقدم البعض اعتراضاتهم صراحة ، حيث قال قائد السفينة هيتشنز ، قائد قارب النجاة رقم 6 ، للنساء على متن قاربه أنه لا جدوى من العودة حيث "لم يكن هناك سوى الكثير من الصلابة هناك". [192]

بعد حوالي عشرين دقيقة ، بدأت الصيحات تتلاشى حيث سقط السباحون في حالة من فقدان الوعي والموت. [193] الضابط الخامس لوي ، المسؤول عن قارب النجاة رقم 14 ، "انتظر حتى هدأت الصراخ والصراخ حتى يضعف الناس" قبل أن يقوم بمحاولة لإنقاذ من كانوا في الماء. [194] جمع خمسة من قوارب النجاة ونقل الركاب بينهم لتحرير مساحة في رقم 14. ثم اصطحب لوي طاقمًا مكونًا من سبعة من أفراد الطاقم وراكب واحد تطوعوا للمساعدة ، ثم انطلقوا مجددًا إلى موقع غرق. استغرقت العملية بأكملها حوالي ثلاثة أرباع الساعة. بحلول الوقت الذي عاد فيه رقم 14 إلى موقع الغرق ، كان جميع الموجودين في الماء تقريبًا قد ماتوا ولم يُسمع سوى عدد قليل من الأصوات. [195]

تذكرت لوسي ، الليدي داف-جوردون ، بعد الكارثة أن "الصرخة الأخيرة كانت صرخة رجل كان ينادي بصوت عالٍ:" إلهي! إلهي! " بكى بشكل رتيب ، بطريقة مملة ويائسة. لمدة ساعة كاملة كان هناك جوقة مروعة من الصراخ ، تموت تدريجياً في أنين ميئوس منه ، حتى هذه الصرخة الأخيرة التي تحدثت عنها. ثم سكت كل شيء ". [196] وجد لوي وطاقمه أربعة رجال لا يزالون على قيد الحياة ، توفي أحدهم بعد ذلك بوقت قصير. وإلا ، فإن كل ما استطاعوا رؤيته هو "مئات الجثث وأحزمة النجاة" بدا الموتى وكأنهم قد لقوا حتفهم من البرد بينما كانت أطرافهم كلها ضيقة ". [194]

في القوارب الأخرى ، لم يكن هناك شيء يمكن للناجين فعله سوى انتظار وصول سفن الإنقاذ. كان الهواء قارس البرودة وكان العديد من القوارب قد تسربت المياه. لم يتمكن الناجون من العثور على أي طعام أو مياه صالحة للشرب في القوارب ، ولم يكن لدى معظمهم أضواء. [197] كان الوضع سيئًا بشكل خاص على متن المركب B القابل للطي ، والذي ظل طافيًا فقط عن طريق تناقص الجيب الهوائي في الهيكل المقلوب. مع اقتراب الفجر ، ارتفعت الرياح وأصبح البحر متقلبًا بشكل متزايد ، مما أجبر أولئك الذين كانوا على متن القارب المنهار على الوقوف لموازنته. البعض منهك من المحنة ، سقط في البحر وغرق. [198] أصبح من الصعب بشكل مطرد على البقية الحفاظ على توازنهم على الهيكل ، مع اجتياح الأمواج له. [199] كتب أرشيبالد جرايسي في وقت لاحق عن كيف أصيب هو والناجين الآخرين الجالسين على الهيكل المقلوب "بالعجز التام لموقفنا". [200]

الإنقاذ والمغادرة

تايتانيك تم إنقاذ الناجين حوالي الساعة 04:00 يوم 15 أبريل من قبل RMS كارباثيا، التي تبخرت خلال الليل بسرعة عالية وفي خطر كبير ، حيث كان على السفينة تفادي العديد من الجبال الجليدية في طريقها. [199] كارباثيا تم رصد أضواء أول مرة في حوالي الساعة 03:30 ، [199] مما أبهج الناجين بشدة ، على الرغم من أن الأمر استغرق عدة ساعات حتى يتم إحضار الجميع على متنها. تمكن 30 رجلاً أو أكثر على متن قارب B القابل للطي أخيرًا من ركوب زورقي نجاة آخرين ، لكن أحد الناجين توفي قبل إجراء عملية النقل. [201] كان الطي A في مشكلة أيضًا وكان الآن مغمورًا بالكثير من الذين كانوا على متنه (ربما أكثر من نصفهم) لقوا حتفهم بين عشية وضحاها. [181] الناجين الباقين - عدد غير معروف من الرجال يقدر بين 10-11 وأكثر من 20 وامرأة - تم نقلهم من A إلى قارب نجاة آخر ، تاركين وراءهم ثلاث جثث في القارب ، والتي تُركت للانجراف بعيدا. تم استرداده بعد شهر بواسطة White Star Liner RMS أوشيانيك والجثث لا تزال على متنها. [201]

هؤلاء على كارباثيا أذهلهم المشهد الذي رحب بهم مع شروق الشمس: "حقول الجليد التي ، مثل نقاط على المناظر الطبيعية ، تستقر على عدد لا يحصى من الأهرامات الجليدية". [202] النقيب آرثر روسترون كارباثيا رأى الجليد في كل مكان ، بما في ذلك 20 برجًا كبيرًا يصل ارتفاعه إلى 200 قدم (61 مترًا) والعديد من الصخور الصغيرة ، بالإضافة إلى طفو الجليد والحطام من تايتانيك. [202] يبدو أن كارباثيا قال ركاب السفينة أن سفينتهم كانت في وسط سهل أبيض جليدي شاسع ، مرصع بالجبال الجليدية التي تبدو وكأنها تلال بعيدة. [203]

كما تم جلب قوارب النجاة جنبا إلى جنب كارباثياجاء الناجون على متن السفينة بوسائل مختلفة. كان بعضها قويًا بما يكفي لتسلق سلالم الحبال ، والبعض الآخر تم رفعه في حبال ، وتم رفع الأطفال في أكياس البريد. [204] كان آخر قارب نجاة وصل إلى السفينة هو قارب لايتولر رقم 12 ، وعلى متنه 74 شخصًا على متن قارب مصمم لحمل 65 شخصًا. كارباثيا بحلول الساعة 09:00. [205] كانت هناك بعض مشاهد الفرح حيث تم لم شمل العائلات والأصدقاء ، ولكن في معظم الحالات ماتت الآمال حيث فشل الأحباء في الظهور مرة أخرى. [206]

في الساعة 09:15 ، ظهرت سفينتان أخريان على الساحة - جبل المعبد و كاليفورنيا، التي علمت أخيرًا بالكارثة عندما عاد مشغل الراديو إلى الخدمة - ولكن بحلول ذلك الوقت لم يعد هناك ناجون لإنقاذهم. كارباثيا كانت متجهة إلى فيوم ، النمسا-المجر (الآن رييكا ، كرواتيا) ، ولكن نظرًا لأنها لا تملك المخازن ولا المرافق الطبية لتلبية احتياجات الناجين ، أمرت روسترون بحساب مسار لإعادة السفينة إلى نيويورك ، حيث يمكن الاعتناء بالناجين بشكل صحيح. [205] كارباثيا غادرت المنطقة ، تاركة السفن الأخرى لإجراء بحث نهائي غير مثمر لمدة ساعتين. [207] [208]


مكرسة للتميز ، منشورات THS عاكس تيتانيك يعرض مجموعة لا تصدق من القصص الحقيقية من الواقع الصارخ ، والكلاسيكيات الملهمة ، إلى المرح الذي يأسر الخيال ويجذب مجموعة متنوعة من الأعمار والأذواق. السفينة ، رجال ونساء ، المشهور والمجهول ، الأفلام والمقتنيات وثقافة البوب ​​تحافظ على سحر القارئ.


محتويات

ولد جون جاكوب أستور الرابع في 13 يوليو 1864 ، في منزل والديه في فيرنكليف في راينبيك ، نيويورك. كان الأصغر بين خمسة أطفال وهو الابن الوحيد لوليام باكهاوس أستور جونيور ، وهو رجل أعمال وجامع ومربي / مالك خيول السباق ، وكارولين ويبستر "لينا" شيرمرهورن ، وهي امرأة اجتماعية هولندية أمريكية. وشقيقاته الأربع الأكبر سنًا هم إميلي وهيلين وتشارلوت وكارولين ("كاري").

كان حفيد تاجر الفراء الألماني الأمريكي جون جاكوب أستور وسارة كوكس تود ، اللذين جعلت ثروتهما عائلة أستور واحدة من أغنى عائلة في الولايات المتحدة. كان جده لأب أستور ، ويليام باكهاوس أستور الأب ، أحد رجال الأعمال البارزين في مجال العقارات. من خلال جدته لأبيه ، مارغريت أليدا ريبيكا أرمسترونج ، كان أستور أيضًا حفيدًا للسيناتور جون أرمسترونج جونيور وأليدا ليفينجستون من عائلة ليفينجستون. كان أجداده من الأمهات أبراهام شيرمرهورن ، تاجر ثري ، وعضو اجتماعي هيلين فان كورتلاند وايت. كان زوج شقيقته هيلين الدبلوماسي جيمس روزفلت "روزي" روزفلت ، الأخ غير الشقيق للرئيس فرانكلين ديلانو روزفلت من عائلة روزفلت. أخت أخرى ، تدعى كاري ، كانت فاعلة خير معروفة وزوجة مارشال أورم ويلسون (شقيق المصرفي ريتشارد ثورنتون ويلسون جونيور وجريس (ني ويلسون) فاندربيلت). كان أستور أيضًا أول ابن عم وليام والدورف أستور ، أول فيسكونت أستور ، والذي كانت والدته معه عداء سيء السمعة أدى إلى رحيل ويليام إلى إنجلترا.

التحق أستور بمدرسة سانت بول في كونكورد ، نيو هامبشاير ، ثم التحق في وقت لاحق بكلية هارفارد. [4] أطلق عليه اسم "جاك". مظهره غير المرهف والتصور بأنه كان شغوفًا بلا هدف قاد إحدى الصحف إلى منحه اسم "جاك أس تور". [5] [6]

من بين إنجازات أستور كان رحلة في عوالم أخرى (1894) رواية خيال علمي عن الحياة في عام 2000 على الكواكب زحل والمشتري. [7] حصل أيضًا على براءات اختراع عدة ، بما في ذلك مكابح الدراجات في عام 1898 ، و "جهاز التفكيك الاهتزازي" المستخدم لإنتاج الغاز من الطحالب ، ومحسن الطريق الهوائي ، وساعد في تطوير محرك توربيني.

مثل أجيال من Astors قبله ، حقق أيضًا الملايين في العقارات. في عام 1897 ، بنى أستور فندق أستوريا ، "أفخم فندق في العالم" ، [8] في مدينة نيويورك ، بجوار فندق والدورف الذي يملكه ويليام ، ابن عم ومنافس أستور. أصبح المجمع معروفًا باسم فندق والدورف أستوريا. سيكون والدورف أستوريا في وقت لاحق هو الموقع المضيف لاستفسارات الولايات المتحدة في غرق RMS تايتانيكالتي مات عليها أستور. [4]

تحرير الخدمة العسكرية

من 1894 إلى 1896 ، كان كولونيلًا في هيئة الأركان العسكرية لحاكم نيويورك ليفي مورتون. [9] بعد فترة وجيزة من اندلاع الحرب الإسبانية الأمريكية في عام 1898 ، مولت أستور شخصيًا وحدة مدفعية متطوعة تُعرف باسم "بطارية أستور" ، والتي خدمت في الفلبين. في مايو 1898 ، تم تعيين أستور برتبة مقدم في فريق المتطوعين الأمريكيين وعمل كضابط في طاقم اللواء ويليام شافتر في كوبا ، خلال حملة سانتياغو. تم منحه فيما بعد brevet (ترقية مؤقتة للحرب) إلى عقيد تقديراً لخدماته. [10] تم حشده من جيش المتطوعين في نوفمبر 1898.

خلال الحرب سمح لليخت الخاص به نورمحال ليتم استخدامها من قبل حكومة الولايات المتحدة. ظهر في الأفلام تفتيش الرئيس ماكينلي لمعسكر ويكوف (1898) و العقيد جون جاكوب أستور ، طاقم العمل والمحاربون القدامى في الحرب الإسبانية الأمريكية (1899). [4] نتيجة خدمته العسكرية ، حصل أستور على ميدالية الحملة الإسبانية. بعد الحرب ، كان يُشار إلى أستور غالبًا باسم "العقيد أستور". [ بحاجة لمصدر ]

كان أستور عضوًا في العديد من الجمعيات العسكرية والوراثية. كان عضوًا مبكرًا في جمعية نيويورك للحروب الاستعمارية وتم تعيينه في العضوية رقم 138. وكان أيضًا عضوًا في النظام العسكري للحروب الخارجية ، وجمعية جيش سانتياغو دي كوبا ، وجمعية الحروب الأمريكية في الولايات المتحدة. [ بحاجة لمصدر ]

في 17 فبراير 1891 ، [11] تزوج أستور من أفا لويل ويلينج ، ابنة إدوارد شيبين ويلينج وأليس بارتون. وكان الزوجان طفلين:

طلق أستور وويلينج في نوفمبر 1909. ومما زاد من فضيحة طلاقهما إعلان أستور أنه سيتزوج مرة أخرى. [4] في سن ال 47 ، تزوج أستور من الإجتماعية مادلين تالميدج فورس البالغة من العمر 18 عامًا ، شقيقة سيدة الأعمال العقارية والإجتماعية كاثرين إيمونز فورس. كان والداهم ويليام هيرلبوت فورس وكاثرين أرفيلا تالماج. تزوج Astor و Force في قاعة رقص والدته في Beechwood ، قصر العائلة في نيوبورت ، رود آيلاند. كان هناك أيضًا الكثير من الجدل حول فارق السن البالغ 29 عامًا. [12] احتقر ابنه فنسنت القوة ، [13] ومع ذلك فقد خدم كأفضل رجل في حفل زفاف والده. [14] قضى الزوجان شهر عسل ممتد في أوروبا ومصر لانتظار تهدئة القيل والقال. من بين الأمريكيين القلائل الذين لم يرفضوه في ذلك الوقت كانت مارجريت براون ، التي تم تخيلها لاحقًا على أنها مولي براون غير القابلة للغرق. رافقت أستر إلى مصر وفرنسا. بعد تلقي مكالمة للعودة إلى الولايات المتحدة ، رافق براون الزوجين في المنزل على متن RMS تايتانيك. [4]

تحرير الإقامة

تقع ملكية فيرنكليف الريفية في أستور شمال وسط المدينة في راينبيك ، نيويورك ، مع ميل ونصف من واجهة نهر هدسون في وادي نهر هدسون الخلاب. كان والده قد اشترى الأرض جزئياً خلال منتصف القرن التاسع عشر. ولد أستور هناك. [15]

أعيد بناء قصر والده الإيطالي عام 1864 جزئيًا في عام 1904 وفقًا لتصميمات ستانفورد وايت من McKim و Mead & amp White. احتفظ المنزل بمظهره الخارجي المحافظ ، وتم بناء جناح رياضي منفصل على طراز لويس السادس عشر. كان هذا آخر مشروع لـ (ستانفورد وايت) قبل وفاته. [16]

ورد أن الجناح الرياضي "فيرنكليف كازينو" (الذي سُمي لاحقًا باسم "أستور كورتس") يضم أول مسبح داخلي داخلي في الولايات المتحدة ، وملعب تنس داخلي مع قبو من بلاط جواستافينو ، وملعبين للاسكواش ، وغرف نوم للضيوف. في الطابق السفلي ، كان هناك صالة بولينغ وميدان للرماية. [17]

الحوزة ، التي تم تقليصها إلى 50 فدانًا (200000 م 2) وأعيدت تسميتها "أستور كورتس" ، أصبحت في النهاية مكانًا لإقامة حفلات الزفاف. أقامت تشيلسي كلينتون حفل زفافها هناك في 31 يوليو 2010.

أثناء السفر ، أصبحت مادلين فورس أستور حاملاً. أراد الطفل المولود في الولايات المتحدة ، استقل أستورز تايتانيك في رحلتها الأولى إلى نيويورك. صعدوا إلى شيربورج ، فرنسا ، بالدرجة الأولى وكانوا أغنى ركاب على متنها. ورافق عائلة أستور خادم أستور وخادمة فيكتور روبينز فورس وروزالي بيدويس وممرضتها كارولين لويز إندريس. كما أخذوا حيوانهم الأليف Airedale ، كيتي. كانت عائلة Astors مغرمة جدًا بكلبهم وكادت أن تفقدها في رحلة سابقة عندما فُقدت في مصر. كيتي لم تنجو من الغرق. [18] [19] بعد فترة وجيزة تايتانيك ضرب محامي نيويورك إسحاق فراوينثال الجبل الجليدي الذي تسبب في غرقها ، ورأى القبطان سميث ينصح أستور بإيقاظ زوجته وقد يضطرون إلى ركوب القوارب. [20] أبلغ أستور زوجته عن الاصطدام لكنه أخبرها أن الضرر لا يبدو خطيرًا. بعد مرور بعض الوقت ، عندما كانت قوارب النجاة الخاصة بالسفينة من الدرجة الأولى مأهولة ، ظل أستور غير منزعج هو وعائلته يلعبون مع الخيول الميكانيكية في صالة الألعاب الرياضية. في مرحلة ما ، يُعتقد أن أستور قام بقطع بطانة حزام نجاة إضافي بسكين قلم لإظهار محتوياته لزوجته ، إما لإثبات أنها ليست ذات فائدة أو لطمأنتها بأنها كذلك. حتى أنه أعلن: "نحن هنا أكثر أمانًا من ذلك القارب الصغير". [21] [4]

عندما وصل الضابط الثاني تشارلز لايتولر لاحقًا إلى A Deck لإنهاء تحميل Lifeboat 4 ، ساعد Astor زوجته ، مع خادمتها وممرضتها ، في ذلك. ثم سأله عما إذا كان يمكن أن ينضم إلى زوجته لأنها كانت في "حالة حساسة" ، ومع ذلك ، أخبره لايتولر أنه لا يُسمح للرجال بالصعود إلى الطائرة حتى يتم تحميل جميع النساء والأطفال. وفق تايتانيك الراكب أرشيبالد جرايسي الرابع ، "تم رفعها عبر النافذة ، وساعدها زوجها على الجانب الآخر ، وعندما وصلت ، كان زوجها على جانب واحد من هذه النافذة وكنت على الجانب الآخر ، في الجانب التالي نافذة. سمعت السيد أستور يسأل الضابط الثاني عما إذا كان لن يسمح له بالذهاب على متن هذا القارب لحماية زوجته ، فقال: "لا ، سيدي ، لا يُسمح لأي رجل بركوب هذا القارب أو أي من القوارب حتى يتم السماح للسيدات ثم قال السيد أستور (شيئًا ما) "حسنًا ، أخبرني برقم هذا القارب حتى أجدها بعد ذلك" وقيل لي "رقم 4." [22] مقال إخباري نُشر في شيكاغو ريكورد هيرالد يحكي عن أستور وضع زوجته في قارب النجاة الأخير ثم أمر إيدا صوفيا هيباش وابنتها جان جيرترود البالغة من العمر 17 عامًا بأخذ المكانين الأخيرين قبل إبحار القارب. [23]

بعد إنزال Lifeboat 4 في الساعة 1:55 صباحًا ، قيل إن Astor وقف بمفرده بينما حاول آخرون تحرير القوارب القابلة للطي المتبقية [4] شوهد آخر مرة على قيد الحياة على جناح الجسر الأيمن ، وهو يدخن سيجارة مع جاك فوتريل. بعد نصف ساعة فقط ، اختفت السفينة تحت المحيط. نجت مادلين فورس أستور وممرضتها وخادمتها. الكولونيل أستور ، خادمه ، فيكتور روبينز وفوتريل لم يفعلوا ذلك.

في أعقاب ذلك ، تم إرسال السفن لاستعادة الجثث من موقع غرق 1517 راكبًا وطاقمًا لقوا حتفهم في الغرق ، وتم العثور على 333 جثة فقط. تم العثور على جثة أستور في 22 أبريل بواسطة سفينة الكابلات ماكاي بينيت. [4] تم التعرف على أستور من خلال الأحرف الأولى المخيطة على ملصق سترته. من بين الأشياء التي تم العثور عليها كانت ساعة جيب ذهبية ، ادعى ابنه فنسنت ارتداؤها لبقية حياته. [24]

لا. 124 - ذكر - العمر المقدر 50 - شعر خفيف وشارب خفيف.

ملابس - بدلة سيرج زرقاء منديل أزرق مع "A.V." حزام بمشبك ذهبي حذاء بني بنعل مطاطي أحمر قميص من الفلانيل البني "J.J.A." على ظهر الياقة.

تأثيرات - حلقات أصفاد ساعة ذهبية ، ذهب مع خاتم ألماس بثلاثة أحجار 225 جنيهًا إسترلينيًا في الأوراق الإنجليزية 2440 دولارًا ، 5 جنيهات إسترلينية من الذهب ، 7 قيراط. من الفضة 5 قطع عشرة فرنك من الذهب جيب قلم رصاص.

الصف الأول. الاسم- J.J. أستور الرابع [4]

في مذكراته ، يدعي جرايسي أن جثة أستور قد انتشلت في حالة سحق. أدى هذا إلى الاعتقاد السائد بأن أستور قُتل بسبب سقوط القمع الأول من السفينة. [25] ومع ذلك ، قال اثنان من أفراد الطاقم على ماكاي بينيت ، والكابتن ريتشارد روبرتس ، قائد يخت أستور ، أنه بصرف النظر عن بعض التغير الطفيف في اللون بسبب الماء ، فإن جسد أستور كان أصليًا. [26] نُقل عن الناجي فيليب موك قوله إنه رأى أستور في الماء متشبثًا بطوف مع ويليام توماس ستيد. قال موك: "تجمدت أقدامهم وأجبروا على الإفراج عن قبضتهم ، وكلاهما غرقا". [27]

دفن أستور في مقبرة كنيسة الثالوث في مانهاتن ، مدينة نيويورك. بعد أربعة أشهر تايتانيك غرقت مادلين أستور وأنجبت ابنها الثاني جون جاكوب "جيكى" أستور السادس. [4] [28]


دليلك التاريخي إلى RMS Titanic ، بالإضافة إلى 9 حقائق رائعة حول الكارثة

في الساعات الأولى من يوم 15 أبريل 1912 ، RMS تايتانيك غرقت في المحيط الأطلسي خلال رحلتها الأولى من ساوثهامبتون إلى نيويورك. هذا دليلك إلى الكارثة - بالإضافة إلى تسع حقائق عن الكارثة ، التي قُتل خلالها أكثر من 1500 شخص ...

تم إغلاق هذا التنافس الآن

تاريخ النشر: ١٠ أبريل ٢٠٢٠ الساعة ١٢:٢٣ مساءً

RMS تايتانيك - في ذلك الوقت ، كان أكبر جسم متحرك من صنع الإنسان في العالم يبلغ طوله 269 مترًا ويعتبر على نطاق واسع أنه "غير قابل للغرق" - اصطدم بجبل جليدي في الساعة 11.40 مساءً في 14 أبريل 1912. على الرغم من العديد من التحذيرات ، تايتانيك كانت تتسابق في مياه خطرة بسرعة قصوى تبلغ 23 عقدة تقريبًا. تم رصد البرج قبل 30 ثانية فقط من الاصطدام ، ويرجع الفضل في ذلك جزئيًا إلى حقيقة أن نقاط المراقبة لم تكن مجهزة بالمنظار.

تسبب الجبل الجليدي في حدوث صدع يزيد طوله عن 200 قدم تايتانيكالجانب الأيمن.أدى حجم التمزق إلى غمر خمسة من المقصورات الأمامية ، حيث يسمح تصميم السفينة لأربعة بالفيضان بأمان. من المعتقد على نطاق واسع أنه إذا كان الاصطدام وجهاً لوجه ، تايتانيك كان سينجو.

استغرق الأمر ساعتين ونصف فقط حتى تغرق السفينة العملاقة ، وترسل الناجين إلى المياه المتجمدة. بشكل عام ، أودت الكارثة البحرية بحياة أكثر من 1500 شخص. كان هناك 705 ناجين. هنا ، نقدم لك دليلًا لتاريخ السفينة المنكوبة ...

أين تم بناء تيتانيك؟

تايتانيك في جزيرة كوينز ، التي كانت ذات يوم قلب صناعة بناء السفن في بلفاست. أدى إنشاء حوض بناء السفن Harland & amp Wolff في عام 1861 إلى تحويل بلفاست إلى أحد أعظم مراكز بناء السفن في العالم. تم بناء أكثر من 1700 سفينة في موقع كوينز آيلاند بحوض بناء السفن ، بما في ذلك RMS تايتانيك.

تايتانيك قال آيدان ماكمايكل ، رئيس جمعية بلفاست تيتانيك ، أن هذه هي الثانية من بين ثلاث سفن من الدرجة الأوليمبية تم تصميمها وبناؤها لخط النجم الأبيض بين عامي 1908 و 1914. مجلة بي بي سي التاريخ. "عمل حوالي 3000 شخص في بناء السفينة - حوالي 20 في المائة من القوى العاملة في Harland & amp Wolff - وتم تصميم السفينة هنا ، في بلفاست ، في رسم المكاتب التي لا تزال قائمة حتى اليوم ، وتطل على الممرات.

"جاء معظم العمال من شرق بلفاست وكان هناك عدد كبير من الناس يسيرون من وإلى حوض بناء السفن كل يوم. تايتانيك، وشقيقتها السفينة الأولمبية، الذي تم بناؤه في نفس الوقت تقريبًا ، كان من الممكن أن يكون مشاهد مميزة في الأفق ".

كانت أولى السفن الثلاث التي تم إطلاقها الأولمبية، في 20 أكتوبر 1910. كأكبر عابرة للمحيطات في العالم ، اجتذب إطلاقها اهتمامًا محليًا ودوليًا كبيرًا. بعد أقل من عام ، في 31 مايو 1911 ، تايتانيك انزلقت في الانزلاق رقم ثلاثة ، وفي مياه قناة فيكتوريا في بلفاست لوف. بعد إطلاق تايتانيك تم نقله إلى رصيف طومسون القريب ، حيث تم الانتهاء من غالبية التجهيزات استعدادًا لرحلتها الأولى في أبريل 1912.

يقول ماكمايكل: "تم الترحيب بإطلاق السفن في بلفاست بحماس كبير". "باعتبارها الأولى من السفن الثلاث ، وكفئة جديدة من السفن ، تم إطلاق Olympic في ضجة كبيرة ، كما كان تايتانيك. حضر حوالي 100000 شخص - حوالي ثلث سكان المدينة - للمشاهدة تايتانيكالنزول في الماء لمدة 62 ثانية ، مع بيع التذاكر لجمع الأموال للأعمال الخيرية ".

استغرقت عملية التجهيز أقل من عام بقليل ، وفي 2 أبريل 1912 ، بالكاد جفاف الطلاء ، تايتانيك غادرت بلفاست لاو وأبحرت إلى ساوثهامبتون لنقل ركابها الأوائل.

هل كنت تعلم؟ كانت هناك حاجة إلى ثلاثة فقط من مسارات التحويل الأربعة لإطلاق البخار من الغلايات ، التي كانت تحرق 650 طنًا من الفحم يوميًا. والرابع أضيف للزينة فقط ، كما اعتقد المصممون تايتانيك تبدو أكبر.

تايتانيك بدأت رحلتها الأولى في ساوثهامبتون

تايتانيك بدأت رحلتها الأولى في ساوثهامبتون ، التي كانت حينها ميناء خروج رئيسيًا للمعابر عبر المحيط الأطلسي مع وصلات سكك حديدية ممتازة إلى لندن وبقية بريطانيا. قال المؤرخ دبليو بي بارتليت: "يمكن القول إن فقدان تيتانيك كان محسوسًا أكثر في ساوثهامبتون ، حيث فقد 549 من سكانها حياتهم في الكارثة". مجلة بي بي سي التاريخ. "عاش معظم طاقم السفينة في ساوثهامبتون ، كما أن غالبية ركاب تيتانيك صعدوا هناك أيضًا".

بعد مغادرة ساوثهامبتون متوجهة إلى نيويورك في 10 أبريل 1912 ، استدعت السفينة أولاً في شيربورج بفرنسا ، ثم كوينزتاون (المعروفة باسم كوبه منذ عام 1921) في أيرلندا ، قبل أن تسافر عبر شمال المحيط الأطلسي إلى أمريكا. يقول بارتليت: "رأت العديد من العائلات الأيرلندية في أمريكا فرصة لها للهروب من الحرمان الاقتصادي والفقر". "في الواقع ، بين عامي 1848 و 1950 ، هاجر أكثر من ستة ملايين من أيرلندا ، نصفهم تقريبًا أبحروا من كوبه."

تشغيل الترفيه تايتانيك تضمنت صحيفة وفرقة

تايتانيك كان لها جريدتها الخاصة ، نشرة أتلانتيك ديلي. يُطبع كل يوم ، ويتضمن الأخبار وأسعار الأسهم ونتائج سباقات الخيل ، بالإضافة إلى قائمة اليوم. (تضمنت الوجبة الأخيرة لركاب الدرجة الأولى 11 دورة).

كان للسفينة أيضًا فرقة موسيقية استقبلت ركاب الدرجة الأولى طوال الرحلة ، بعد أن حفظت جميع الأغاني البالغ عددها 350 أغنية كتاب الأغاني وايت ستار لاين. من المعروف أنه عندما كانت السفينة تغرق ، استمرت الفرقة في العزف لمدة ساعتين لتهدئة الناس.

الوجبة الأخيرة خدمت لركاب الدرجة الأولى على تايتانيك متضمن سمك فيليه و حمامة مشوية

في مساء يوم 14 أبريل 1912 ، قبل ساعات من اصطدام الجبل الجليدي ، تايتانيكجلس ركاب الدرجة الأولى لتناول وجبتهم الأخيرة على متن السفينة - وبالنسبة للبعض ، الوجبة الأخيرة في حياتهم. نظرًا لأن القوائم تم إنقاذها من الحطام ، فإننا نعلم أنها كانت جيدة.

من الأفضل وصف الوجبة النهائية على أنها وليمة. المحار ، سمك فيليه ، سمك السلمون المسلوق ، دجاج ليونيز ، كبد الأوز والحمام المشوي كانت بعض الأطباق الشهية ، كل منها يقدم مع نبيذ مختلف. بالنسبة للحلوى ، كان أحد الخيارات هو Punch Romaine ، شربات الحمضيات المنقوعة في الروم والشمبانيا. مع جميع الوجبات باهظة مثل هذه ، كان طاقم المطبخ المكون من 113 طاهٍ و 15 طباخًا أول و 12 طاهيًا للمعجنات وخمسة طهاة وخمسة خبازين وخمسة جزارين مشغولين.

لم يتم العثور على قوائم من الدرجة الثانية من تلك الليلة ، لكننا نعلم أن وجبة الإفطار تضمنت كلى ثور مشوي ونفخ يارموث (الرنجة). يميل أولئك الذين يحملون أرخص التذاكر إلى تناول وجبة غداء دسمة من الحساء وشيء خفيف في المساء.

في الذكرى المئوية للغرق ، أعادت العديد من المطاعم إنشاء انتشار من الدرجة الأولى ، بما في ذلك مطعم في هونغ كونغ قدم زجاجة نبيذ 1907 تم إنقاذها من السفينة نفسها.

كم عدد قوارب النجاة التي كانت على متنها تايتانيك؟ ولماذا تم إنقاذ عدد قليل جدًا من الذين كانوا على متنها؟

مصممة أصلاً لـ 64 قارب نجاة ، تايتانيك كان عددهم 20 فقط - وهو ما لا يكفي لـ 2200 راكب وطاقم على متن الطائرة. لم يتم ملء العديد من القوارب التي تم إطلاقها حتى سعتها ، حيث كان أحدها يحمل 24 شخصًا ، على الرغم من أنه يمكن أن يتسع لـ 65 شخصًا. تم التخطيط لإجراء تدريب على قارب نجاة في اليوم الذي اصطدم فيه بجبل الجليد ، ولكن تم إلغاؤه.

أبحرت سفينة المحيط القوية مع عدد قليل جدًا من قوارب النجاة بحيث لا يمكن استيعاب الجميع على متنها ، وهو قرار يستند إلى افتراض أنه - في حالة وقوع مشكلة غير محتملة - ستأتي سفن أخرى للإنقاذ. لم يفعلوا ولكن لماذا؟

كان هناك سببان. أولاً ، تسبب إضراب عمال المناجم في نقص في الفحم البخاري عالي الجودة في بريطانيا ، مما يعني أن عدد السفن أقل بكثير من المعتاد في البحر في شمال المحيط الأطلسي.

في ظل الظروف العادية تايتانيك ربما توقعت أن تكون على مرأى من سفينتين أو ثلاث سفن في جميع الأوقات - لكن تلك السفن لم تكن موجودة ببساطة. السبب الثاني هو أنه لم يكن لدى جميع السفن أجهزة راديو ، ولم يكن لدى أولئك الذين لديهم أجهزة الراديو الخاصة بهم على مدار 24 ساعة في اليوم.

ما لا يقل عن سفينتين ، SS كاليفورنيا و SS الباريسيةيمكن أن تصل تايتانيك في الوقت المناسب لإنقاذ كل من كان على متن السفينة لو تلقوا نداء الاستغاثة - لكن أجهزة الراديو على كلتا السفينتين كانت مغلقة في تلك الليلة.

كم مات خلال تايتانيك كارثة؟

أودت الكارثة بحياة أكثر من 1500 شخص. مع انخفاض درجة حرارة المحيط الأطلسي إلى ما دون الصفر ، مات الكثير من الناس في غضون دقائق من دخولهم المياه.

ومع ذلك ، نجا خباز السفينة ، تشارلز جوغين ، لمدة ساعتين ، مدعيا أنه لا يشعر بالبرد لأنه كان مخمورا على الويسكي. إلى جانب الناجين البالغ عددهم 705 ، كان هناك اثنان من الكلاب التسعة التي تم إحضارها على متنها: كلب بيكيني وبوميرانيان.

بعد يوم واحد ، في 16 أبريل ، أ بريد يومي أبلغت عن الكارثة. كان العنوان الرئيسي كما يلي:تايتانيك غرقت. لم تفقد أرواح ". لن تعرف الطبيعة الحقيقية للمأساة لعدة أيام.

لماذا فعلت SS كاليفورنيا لا تستجيب لنداءات استغاثة تيتانيك؟

باسم RMS تايتانيك غرقت في الساعات الأولى من يوم 15 أبريل 1912 ، كانت السفينة التي كان من الممكن أن تنقذ مئات الأرواح على بعد أميال قليلة فقط ، لكنها صُمَّت عن نداءات الاستغاثة. SS كاليفورنيا قد توقف ليلا بسبب خطر الجبال الجليدية. في الواقع ، أرسل مشغل الراديو سيريل إيفانز تحذيرات قبل ساعات قليلة ... قبل الذهاب إلى الفراش.

خلال الليل ، لاحظ الطاقم وجود سفينة متوقفة ليست بعيدة ، وأيقظ القبطان ، ستانلي لورد ، عندما أطلقت صواريخ بيضاء. لم يتصرف ، معتقدًا أنها إشارات بين سفن من نفس الخط. كان ذلك فقط عندما أعيد تشغيل الراديو في صباح اليوم التالي - وسفينة أخرى ، RMS كارباثيا، كان على الساحة - أن الحقيقة قد تحققت.

وبالعودة إلى الأرض ، جعل لورد قضيته أسوأ من خلال تقديم تقارير متضاربة للصحف والاستفسارات الرسمية. وادعى أن الكاليفورني كانت على بعد 20-30 ميلًا بحريًا من تيتانيك ، عندما كانت أقرب كثيرًا. لم يتم توجيه أي تهم إليه ، لكن حياته المهنية كانت في حالة خراب. قبطان كارباثيافي غضون ذلك ، تم الترحيب به كبطل.

ما مدى دقة أشهر الأفلام حول الكارثة؟ ينظر مارك غلانسي إلى ثلاث صور محورية تيتانيك رحلة مصيرية ...

توفي العديد من الأسماء البارزة في الفترة خلال تايتانيك كارثة

تم عد بعض الأسماء البارزة من بين القتلى. كان جون جاكوب أستور الرابع أحد أغنى الناس في العالم ، ولكن حتى ثروته الهائلة لم تستطع أن تجعله مكانًا على قارب نجاة. يُزعم أن WT Stead ، الشخصية المؤسس للصحافة الاستقصائية ، شوهد آخر مرة جالسًا على كرسي جلدي عندما غرقت السفينة ، وهو يقرأ كتابًا. مات إيسيدور شتراوس ، صاحب متجر مايسي ، وزوجته إيدا معًا. كانت إيدا على وشك ركوب قارب نجاة عندما قررت البقاء مع زوجها.

لم يلق بناء السفن توماس أندروز مصيره بالطريقة التي يتم تصويرها في كثير من الأحيان في الكتب والأفلام الوثائقية والأفلام حول الكارثة. في الواقع ، كان موته أكثر بطولية.

العدد المشهور لقوارب النجاة على ظهر تايتانيك لم يخالف أي قواعد

بعد أربعة أيام فقط من الغرق ، تم إجراء تحقيق متسرع في نيويورك. وسيتبع آخر في بريطانيا في مايو. وخلصوا إلى أن وايت ستار لاين لم يكن مذنبا بالإهمال. وعلى الرغم من أن شركة الشحن ستُحال إلى المحكمة وتصدر أمرًا بدفعها ، إلا أن الغرامات لم تكن ضخمة. كان الغضب الأعظم محجوزا لقوات الأمن الخاصة كاليفورنيا، السفينة الأخرى التي لم تأت تايتانيك'قالت.

فيما يتعلق بقوارب النجاة ، لم يخالف عدد تيتانيك المشهور بعدم كفاية أي قواعد - لقد قطعت الصحة والسلامة شوطًا طويلاً - لذلك استنتجت الاستفسارات فقط أن اللوائح الحالية قد عفا عليها الزمن.

إذا تم إلقاء اللوم على أي شخص ، فقد كان مسؤول White Star Line الأعلى رتبة على قيد الحياة ، J Bruce Ismay. لقد قفز إلى قارب نجاة وبحسب ما ورد لم يستطع مشاهدة تايتانيك غرقت ، قبل أن تقضي أربعة أيام في صدمة ولا عزاء لها. ومع ذلك ، تم انتقاده باعتباره جبانًا وانتقلت مطحنة الإشاعات إلى العمل. ظهرت قصص تقول إنه كان على علم بالتحذيرات الجليدية ، وقد حد في الأصل من عدد قوارب النجاة ، ودفع الكابتن إدوارد جون سميث إلى الحفاظ على السرعة. تايتانيك يمكن أن تحصل على سجل العبور.

وفقًا لإحدى الصحف ، أصبح "الرجل الأكثر تحدثًا في العالم". على الرغم من أنه لم يتم تحميله المسؤولية رسميًا ، فقد تمت إدانة Ismay في محاكمة عبر وسائل الإعلام وقضى بقية حياته رجلاً محطمًا.


البداية

في عام 1899 ، أصبح جوزيف بروس إسماي رئيسًا لشركة وايت ستار لاين (WSL) عندما توفي والده توماس إسماي. في عام 1907 ، أصبح رئيس IMM. كان هدفه طويل المدى لشركته هو الحصول على Blue Riband ولكن القيام بذلك يتطلب سفنًا باهظة الثمن وقوية ولكنها غير مريحة في كثير من الأحيان لتحقيق السرعة العالية المطلوبة.

قصة تايتانيك بدأ على العشاء في أوائل عام 1907. ذهب جوزيف بروس إسماي ، برفقة زوجته لتناول العشاء في Downshire House ، Belgrave Square في لندن. التقيا اللورد بيري ، الذي أصبح رئيسًا لشركة Harland and Wolff Shipbuilders في عام 1896 ، وزوجته.

كان موضوع المحادثة على العشاء هما الخطان الجديدان اللافت للنظر: لوسيتانيا و موريتانيا. كلاهما كان مملوكًا لشركتهما المنافسة ، كونارد لاين. أثار Ismay مفهوم السفن الأكبر والأكثر فخامة من أجل تجاوز هذه المنافسة.

نظرًا لطبيعة الصناعة ، كان لدى Harland و Wolff و WSL ارتباط وثيق. قام هارلاند وولف ببناء جميع سفن WSL.

بعد العشاء ، ناقش Ismay و Pirrie البناء المقترح لثلاث سفن شقيقة: تايتانيك, الأولمبية و عملاق. بعد الخسارة المأساوية لل تايتانيك، الاسم عملاق تم تغييره إلى بريتانيك. ال الأولمبية و ال تايتانيك سيكون أكبر بمقدار مرة ونصف تقريبًا من موريتانيا و ال لوسيتانيا. ونتيجة لذلك ، جعلت هذه السفن الثلاث WSL بارزًا مرة أخرى في كل من خدمات الخطوط البحرية عبر المحيط الأطلسي والعالم.

تم عمل رسومات تقريبية للسفن الثلاث ، والتي تصور كل منها بسارين أو ثلاثة صواري. أضافت الخطط النهائية "قمعًا وهميًا" رابعًا للتهوية ولكن السفن سيكون لها صاريان فقط. نسبت الأسماء المختارة للسفن الثلاث على أنها قوية وقوية: أكبر السفن التي شهدها العالم على الإطلاق. بينما كانت السلامة والرفاهية والراحة هي السمات الأساسية في جميع الخطط ، يجب أن تكون جميع السفن الثلاث قادرة على سرعة كبيرة.

كانت مهمة Ismay تأمين الموارد المالية. في أوائل عام 1908 ، أصدرت WSL 2500000 جنيه إسترليني من الأسهم الإضافية لتغطية الجزء الأكبر من التكاليف المقدرة بـ 3 ملايين جنيه إسترليني. إلى جانب أرباح عام 1909 التي تجاوزت مليون جنيه إسترليني ، كانت مسألة وقت فقط قبل أن يبدأ المشروع.

بحلول نهاية يوليو 1908 ، فحص مديرو WSL التصاميم النهائية للسفينتين. تم توقيع اتفاقية مع Harland and Wolff في 31 يوليو. لقد كان يومًا تاريخيًا لاتحاد WSL.

بينما تصور Ismay و Pirrie فكرة العمالقة الثلاثة ، تم تفويض المسؤولية العامة للتصميم إلى Alexander Montgomery Carlisle ، المدير العام في Harland and Wolff وصهر اللورد بيري.

اقترب اللورد بيري من شركة بناء السفن John Brown & Co لتزويدها بالفولاذ ولتأمين استخدام تقنيات توربينات جديدة أكثر تقدمًا من تقنياتهم. ال موريتانيا استفاد بالفعل من هذه التقنيات الجديدة وحقق سرعات غير مسبوقة. يجب أن يبلغ متوسط ​​السفن "الأولمبية" 21 عقدة.


آر إم إس تيتانيك | صفحات تيتانيك

مرحبًا بك على متن Titanic Pages - موقع Titanic History ، وهو موقع شقيقة متنامٍ على موقع White Star Line History (تاريخ النجم الأبيض).

تم إطلاق RMS Titanic ، أشهر سفينة وايت ستار لاين وأكثرها مأساوية ، في 31 مايو 1911 في هارلاند وولف ، بلفاست. في وقت اكتمالها ، كانت تيتانيك أكبر جسم متحرك في العالم من صنع الإنسان ومن أفخم السفن التي تم بناؤها على الإطلاق.

في العاشر من أبريل عام 1912 ، غادرت تيتانيك ساوثهامبتون في رحلتها الأولى إلى نيويورك. بعد أن ترك تيتانيك الأرض للمرة الأخيرة ، كان على متنه 2208 شخصًا ، بما في ذلك الركاب الأثرياء والمشاهير ، والركاب الذين يسافرون بحثًا عن حياة أفضل.

في الليلة الرابعة من الرحلة ، ضرب تيتانيك جبلًا جليديًا وغرق في غضون ساعتين وأربعين دقيقة فقط. نجا 712 فقط من 2208 شخصًا. تروي صفحات تيتانيك قصة السفينة والأشخاص الذين كانوا على متنها في تلك الليلة المصيرية.

يمكن العثور على صفحات تيتانيك أدناه:

يتم تحديث صفحات تيتانيك حاليًا على أساس يومي ، يرجى إعادة التحقق بانتظام.

لماذا لا تنضم إلى منتدى تاريخ تيتانيك ووايت ستار لاين الجديد؟ حيث يمكنك طرح الأسئلة ومناقشة جميع جوانب تيتانيك ووايت ستار لاين مع أشخاص من جميع أنحاء العالم.

حقوق النشر والنسخ 2007-2021 تيتانيك. كل الحقوق محفوظة.

هذا الموقع مخصص لذكرى كل من بنى وأبحر على متن RMS Titanic ، وأيضًا لذكرى Skye Evans ، التي وصفت بأنها عاملة مكتبة ، ومحب للكتاب ومهوس بالتاريخ.


شاهد الفيديو: وثائقي. غرق التايتنك السفينه التي لا تغرق في أول رحلة لها حقائق وأهوال HD (كانون الثاني 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos